盡管在2023年豐田統計出來之後依然是全球汽車銷量第一次的車企，但這并不能改變豐田在國内銷量不斷下滑的事實，而且這還是豐田全系車型不斷降價的結果。像豐田卡羅拉這樣的經典緊湊級轎車，以前也是豐田重要的走量車型，現在優惠都接近4萬了，但可惜豐田卡羅拉的銷量還是一路走低很難有什麼新的提高了，隻能說這種落差和變化讓人感到唏噓。畢竟豐田以前在國内提起來那也是保值、省油的典範，盡管是小日子的品牌，但在國内依然好賣。
不過這幾年豐田就确實有些不行了，尤其是在2023年更加明顯，不過大家都清楚這并不是終點，2024年國内的汽車市場内卷程度隻會更加劇烈，豐田卡羅拉這樣的緊湊級車型在國内如果不繼續擴大降價優惠的話，可能銷量還會進一步下滑，畢竟國内的價格戰打起來确實太兇殘了，而像豐田卡羅拉這個價位、級别的車型又是各大廠家必争的領域，而且像比亞迪秦PLUS這種混動價格都到8.98萬了，而燃油車同級别的國産車價格門檻都到了五萬多了，是以豐田卡羅拉價格雖然也降了接近4萬，但實際上還是不夠。
從銷量上也能夠很好的回報出這一點問題來，豐田卡羅拉這款車以前在國内那可是非常好賣的，不能說加價，但至少優惠極低，基本上就是一萬多甚至幾千元意思下就沒了，可就這樣以前也能輕松月銷量破2萬。但2023年下半年豐田卡羅拉的優惠都三四萬了，但銷量卻一路下滑，從6月份銷量接近1.8萬輛的成績到10月份豐田卡羅拉的銷量隻有1.3萬出頭的銷售成績。說到底還是因為豐田卡羅拉的價格沒有降到位，畢竟豐田卡羅拉的優惠也不是純降價，還有一些附加條件，比如貸款等等，裡面存在某種問題或陰謀不少，而且就是這樣豐田卡羅拉的價格門檻也還要8萬多，是以豐田卡羅拉越賣越差就很正常了。
豐田卡羅拉的産品力：
從産品的角度去看豐田卡羅拉真的也就是六、七萬元這個價位級别的車型，因為豐田卡羅拉真的要啥沒啥，配置、動力等等級别上沒有任何競争優勢了，但豐田卡羅拉的定價在11.68萬到15.58萬，就因為是合資品牌，而且這還是豐田卡羅拉官方調整過價格之後的表現，因為早些年豐田卡羅拉的混動版落地基本上在20萬左右了，是以這樣的豐田卡羅拉以前在國内賺了多少錢大家心知肚明，而且到了現在依然有很多的使用者原因花更多的錢選擇豐田卡羅拉，也能夠看得出來豐田這些年在國内的沉澱和積累真的不容小觑，國産品牌的确還是要再進步一些。
之是以這麼說，是因為同樣級别的車型，國産車隻有幾萬元，但豐田卡羅拉就可以定價十幾萬而且還賣得好。像豐田卡羅拉的1.5L動力版本，最大馬力121匹，搭配CVT變速箱，就是很普通的動力，但這套動力放在其他品牌上叫弱雞，但在豐田這裡就是省油了。另外豐田卡羅拉的1.2T動力也很一般116匹馬力，185N·m的扭矩，動力也是很普通的代步動力。豐田卡羅拉的混動版發動機1.8L 98匹馬力還有一個95匹馬力的電動機，但就是這樣以前都要15萬以上了，現在價格依然在10萬多，是以豐田卡羅拉賣不動是很正常的。
在配置上豐田卡羅拉的表現就更一般了，盡管豐田卡羅拉也全系标配了L2級别輔助駕駛系統，但實際上除了全速自适應巡航比較有用之外，其餘都是閹割版的。另外倒車雷達更是全系沒有，倒車影像低配版也不給，360度全景影像更是想都不要想了，無匙進入、無匙啟動這些比較實用、常見的配置豐田卡羅拉的低配版也不會有，當然織物座椅和塑膠方向盤是絕對标配的。
總結：
總的來說豐田卡羅拉這款車曾經在國内那是妥妥的經典緊湊級轎車，哪怕放到現在也依然有很多人在買，盡管目前豐田卡羅拉的成本效益已經不成樣子，同價位的國産車更強，但這并不會改變所有人的選擇，當然豐田卡羅拉如果不繼續降價，銷量持續走低是肯定的了。