如今，新能源汽車領域上，各種新勢力如雨後春筍般冒出。而傳統車企品牌們也不甘示弱紛紛推出新品牌來應對新勢力們的沖擊。其中，華為、長安和甯德時代三方合資的品牌阿維塔無疑是萬衆矚目的“國家隊”品牌。而其旗下的首款中大型SUV——阿維塔11作為全新一代智能電動汽車，擁有長安汽車、華為與甯德時代聯手賦能更是寄予了阿維塔11“遙遙領先”同行的技術和實力。正好最近有機會親自試駕到22款阿維塔11四座版，實際體驗一下大家最關心的華為智駕輔助和鴻蒙系統。
雖然本次試駕不是最新上市的阿維塔11鴻蒙版，但是鴻蒙版隻是小改款，老車型其實也能通過OTA遠端更新最新的系統完整的體驗到所有功能。下面就分别從自己的實際體驗出發給大家分享一下阿維塔11的到底有多厲害！
智駕體驗部分
阿維塔11全系标配HI華為全棧智能汽車解決方案，全車34顆高性能智駕傳感器（包括标配了3顆雷射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超音波雷達和13顆高攝像頭）并搭載了華為自主研發的MDC810計算單元，具有超過400TOPS的算力。可以說阿維塔11的智能駕駛硬體水準相當之高，而智駕輔助的算法也是由華為提供的ADS2.0。
高速智慧領航輔助
即将到來的春節，相信許多選擇自駕出行的讀者都或多或少地遭遇了高速大堵車的困擾。長時間走走停停的跟車行駛，令右腳疲憊不堪，而部分缺乏駕駛素質的車輛不時變換車道、強行加塞，即使使用單踏闆模式也難以節省精力。此外，即使在不堵車時，高速上頻繁變化的限速拍照以及一不小心就容易錯過的匝道口也給駕駛者帶來不小的困擾。
針對這些駕駛過程中的痛點，阿維塔11高速領航輔助能夠自主識别限速辨別，并自動調節車速，輕松應對限速變化。同時，它還能夠自動跟随前車，無需駕駛者頻繁操作，大大減輕了駕駛壓力。在停車和起步時，阿維塔11也能自動完成，無需人工額外操作幹預。而自動變道功能能根據導航設定的路線選擇最佳車道和路徑。這意味着，它能自動判斷上下匝道的時機，并順利切換或者上下高速公路和城市快速路，避免了因駕駛者不熟悉路況而造成的麻煩。這些功能的應用，無疑将長途駕駛的疲憊感減輕到了最低程度大大解放路途中的需要提前消耗的精力，到達目的地後也擁有更加飽滿的精神。
城區智駕領航輔助
當然，高速和城市快速路屬于比較封閉的路段，基本上沒有過多的幹擾項基本上各家智能駕駛輔助都能實作。而到了城區情況就完全和高速不一樣，城區會就會遇到各種各樣的不按規矩行駛的非機動車和行人。這種情況下，對于阿維塔11的智駕考驗無疑是更大。因為城區不确定因素更多，能否做出及時的反應就特别關鍵。
首先在面對紅綠燈時阿維塔11可以準确識别出信号燈顔色，甚至出現倒計時的時候也能及時顯示在儀表盤上。哪怕前方有大貨車或者公共汽車遮擋信号燈視野情況下，會等待前方車輛駛離到信号燈重新可見時才會根據目前信号燈的顔色來判斷是否通行。最大可能的避免了闖紅燈的情況，而在綠燈時也會等到行人完全通過後才會起步，應對的非常自如。其次在面對電動自行車占據部分車道的情況下，阿維塔11并不會跟着緩慢的電動自行車行駛。而是會主動向左變道，在確定安全的情況下就會加速超越沒有半點猶豫和真人的開車手法差不多。
代客泊車輔助
城區通勤除了複雜的路況和經常的堵車之外，停車也是新手駕駛容易遇到的又一大難題。複雜的多層地下車庫和不按停車位随意停在過道上的車，特别是大城市的停車位為了極緻空間使用率，左右的預留的空間都非常小。對于阿維塔11一輛中大型SUV來說要想狹小的城市停車場中停好車簡直是“噩夢級”難度。是以阿維塔11的代客泊車輔助功能可以在第一次進入複雜的地庫或者多層的停車場開始記錄環境并模組化，等到下一次再次進入時就可以自動按照上一次的行駛路線尋找可用的停車位并自動完成泊車過程。對于空間過于狹小不友善上下車的停車位也可以先下車在利用手機遙控泊車，這些功能大大增加了阿維塔11的日常實用性。
談完了關于華為高階智駕，接下來就聊聊鴻蒙智能座艙體驗部分
智能情景模式
阿維塔11前擋風玻璃處有一塊獨特的HALO螢幕，可以自定義顯示内容。解鎖車輛或者禮讓行人的時候都可以顯示提前準備好的内容。
無縫流轉，超多應用生态
成功連接配接手機與車機後，可以将手機中的應用任務無縫流轉到車機中控屏内。也可實作手機-車機雙向操控。還新增了隐私模式，可以将手機畫面單獨在中控屏展示，手機可以正常使用其它功能。而另一個電腦模式，這可以将中控屏作為擴充顯示屏，手機或者平闆作為滑鼠操控闆和鍵盤。這樣的應用模式可以最大程度的利用并發揮手機的性能優勢，畢竟中控屏車機不像手機一樣可以年年換新。性能終有不夠用的時候，而車機更新晶片也非常麻煩需要。
智能語音助手
鴻蒙的語音助手識别能力也更加強大，不僅支援一句話多指令，還能根據主副駕分區語音形象随屏而走。此外在最近的OTA更新後，更是支援了自定義喚醒詞和多方言識别，同時更重要的是能夠識别帶有方言口音的國語。
靜谧性
前擋風多層隔音玻璃，封閉式後備廂搭配主動路噪消減技術（RNC）都帶來更佳的靜谧性。值得注意的是主動降噪技術其實并不算什麼新鮮玩意，其基本的原理用通俗易懂的方式介紹就是通過主動發出反“方向”的聲波去抵消噪音，很多豪華車型甚至百來塊的耳機都配備了這項技術。但阿維塔11上不同于傳統燃油車的主動降噪（ANC）是主要針對發動機噪音和振動，由于阿維塔11是純電車沒有發動機是以自研的主動降噪技術RNC是更多的是針對以風噪、胎噪為主的路噪進行消減。
要知道路噪可不像發動機的噪音一樣可以根據發動機不同的轉速來提前采集做到充分的準備，而是需要實時收集目前行駛路面的噪音并及時做出響應來抵消，實作的難度和傳統燃油車根本不是一個量級的。至于阿維塔11的主動降噪RNC技術的實際效果如果？相信有帶過同樣使用主動降噪技術耳機的體驗讀者可能會發現，耳機主動降噪的效果是要等幾秒鐘來适應環境音後才能達到最佳的效果。是以效果最明顯的時候并不是剛剛帶上去的時候，而是摘下耳機的大量的噪音重新湧入耳朵那一刻。
同理，阿維塔11在降下車窗或者打開車門的那一刻就能顯著感受到車内和車外仿佛兩個世界一樣。而在行駛的過程中，得益于華為DriveONE三合一高壓電驅系統将智能化帶入電驅動系統，動力強勁的同時電機工作時鬧人的高頻噪音也得到了更好的控制帶來更好的駕駛體驗。
寫在最後
阿維塔11的在華為技術加持下整體表現還是相當的不錯的，無論是智駕輔助還是鴻蒙智能座艙方面都給我留下了深刻的印象。個人感覺，30多萬的價位中，想體驗一輛有個性、有技術的純電SUV，那麼阿維塔11或許是個值得考慮的對象。對此大家有什麼不同的看法，歡迎在評論區讨論。