到了冬季，冰雪試駕占據着使用者的關注焦點，在寒冷的海拉爾、牙克石，進行冰面漂移、推雪燒胎，炫酷的畫面總能帶動大家的腎上腺素飙升，并将車輛的動态性能展現的淋漓盡緻。不過，這次一汽-大衆玩出了不一樣的冰雪試駕。
在同樣寒冷、氣溫可達零下30度的黑河，一汽-大衆建設了獨有的冬季試車場，除了冰雪駕控、雪地叢林越野穿越等正常科目，還複刻了兩條世界著名賽道，分别是“上海國際賽車場”和“西班牙加泰羅尼亞賽道”，進而增加車輛冰上駕控的難度，也能夠更專業的感受到車輛的極限性能。
不僅如此，一汽-大衆旗下的攬境、攬巡、探嶽和ID. 家族全部到場，我們在冰天雪地，把一汽-大衆的SUV開了個遍，來看看實際表現如何？
4MOTION加持，燃油車太穩了
每到冬季，四驅與雪地胎誰更管用的争論，從未停止過。從經驗和車主回報來看，如果沒有四驅系統，雪地胎幾乎是兩驅（含前驅和後驅）車型，在冰雪路面的必備品，能夠有效提升抓地力，起步和刹車都會更加輕松。
四驅車型能夠适應部分的冰雪路面，但在一些極端環境下，最好還是要有雪地胎加持。對于普通使用者來說，雪地胎+四驅基本等同于開啟最強模式了，畢竟Z世代的消費者也不喜歡做選擇題。
攬境、攬巡和探嶽三款油車，在打滑的冰面上，表現一如既往的穩定，尤其是“蛇形繞樁”和“海螺彎道”等高難度科目，動力一直有穩定的輸出，而且油門依然跟腳，車輪始終可以保持穩定的抓地力，ABS刹車系統也有比較線性的響應，即便連續過彎，車身姿态也相當得體，帶來了不錯的側向支援。
絲毫沒有大車身的拖拽感，4MOTION四驅系統應該是加分項，車輛可瞬間實作智能動力配置設定，優化動力輸出，車輪始終獲得最理想抓地力，為駕駛者提供快速行駛的信心。
解決大扭矩輸出，ID.家族調校很細膩
更讓人意外的是純電車型的表現，由于動力特性，電動汽車的扭矩輸出比較大，如果加速踏闆力度掌握不好，很容易出現起步困難或打滑的情況，ID.7 VIZZION PRIME版采用前後雙電機，車輛能主動進行動态的扭矩配置設定，而且加速踏闆的力度非常均勻，降低了冰雪路面的駕駛難度，同樣擁有比較穩定的姿态。
此外，在MEB平台短懸長軸的技術特點下，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ都擁有更低的重心，實體條件提升了車輛的穩定性，而且平整的底盤和四驅系統，在冰雪叢林路面還提供了更出色的通過性。
尤其是電池技術，通過熱管理系統、能量回收系統、大容量高密度電池組，以及CO₂熱泵空調的共同調配，避免了電量因低溫而突然大幅降低， 續航表現更加精準持久。
小結：盡管電驅化成為了車市的主旋律，但在北方的冬季，結合現有的技術和實際表現來說，燃油車幾乎依然是必須品，一汽-大衆能夠保持技術更新，将優質的駕控表現，提供給使用者是值得點贊的。
同時，油電并驅的政策，也讓一汽-大衆的轉型速度領跑合資車企，截止到2023年底，ID.家族的銷量已經接近15萬輛，先行一步。