文案 觀談紀事
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前言
提起西藏你能想到的第一印象是什麼？是不是高原地區、荒無人煙的草原、天氣冷的人不想出門、還有危險的高原反應這些東西。如果我是說西藏，有一個“蓮花秘境”一年四季溫暖如春，你覺得可能嗎？
原本我是不太相信的，畢竟高原地區，怎麼可能一年四季如春。海拔越高，溫度越低，這不是國小老師教過的東西，而且爬山的時候，咱們也驗證了這個說法，在山頂是時候，溫度确定比在山腳的時候要低。
直到有朋友告訴我墨脫縣之後，我才意識到，我們中國竟然還有這麼神奇的地方？海拔範圍從200米到7787米都有，同一個縣，它的最高海拔和最低海拔竟然相差7587米；平均海拔才1200米。這裡同時擁有草原、峽谷、雨林、雪山等景色；一天之内，你可以經曆從夏天到冬天的景色。那麼墨脫究竟是一個什麼樣的地方呢？
為什麼要在墨脫修路
“世界隻有一個墨脫，墨脫卻擁有整個世界！”這是遊客對于墨脫的一緻評價。對于大陸這樣的基建強國，修建一條百公裡的公路，按理來說，應該花不了多長時間。路況好的話，可能幾個月就結束了，路況差的話，一般也就幾年。但是墨脫這裡的公路，大陸卻修建了52年。
墨脫位于西藏的南部，地處雅魯藏布江大峽谷地帶，周圍都被高聳入雲的雪山包圍着，由于地理位置極其特殊，氣候變化太大，墨脫這裡的公路，修建的時候，遇到的困難非常多。
自上世紀60年代起，大陸就決定在這裡修建一條公路。因為海拔差距過大，墨脫被深山環抱，墨脫的人想前往外界也十分的困難，每次購買生活需要的物資，當地的人們隻能看着一步一步翻山越嶺前往外界。
當地的“背夫”們，每年背着物資，前往外界交易本地人需要的東西。他們組成一個隊伍，重的東西靠馬匹馱着，輕點的東西自己背着；走在懸崖峭壁上，背夫們冒着随時都會丢掉性命的危險。稍有不慎，人就會跌落山谷。一些馬匹過不去的路線，隻能靠背夫們一點一點把物資背過。
當背夫成功前往外界時，會把自己背的物資，換成生活所需的鹽巴、藥品、糧食、孩子們的課本等生活物資。交易完成後，他們還要再重走一遍來時候的路。回去的路，其實并不比來的時候輕松，有句話大家應該都聽過，上山容易下山難。
回來的時候，他們要從原本海拔六七千米地方，回到海拔隻有不足一千米的地方。下山的時候，得比上山還要注意安全才行。是以在墨脫修路勢在必行，大陸從上世紀60年代開始，就多次嘗試修建通往墨脫的公路。
中國最後一個通路的縣城
1961年，大陸政府開始組織人員，對墨脫地區的路線進行勘測。1965年，拉薩政府試圖修建一條從帕隆老虎嘴，沿着雅魯藏布江前往墨脫的公路，修建到一般時，因為山路太險，當時的技術對這些情況沒有辦法，是以拉薩政府隻能被迫停工。
1975年，大陸再次決定修建通往墨脫的公路。這次修建的時候，投資了兩千五百多萬，打算修建一百多公裡，期間遇到無數自然災害，損失了大量的人力物力，最後粗通了約一百公裡後，在1981年又放棄了。
為了修建這一百公裡山路，犧牲了34人，重傷近百人；到最後大部分路段還都被損毀了，隻有紮木大橋到嘎龍寺這段公路能使用。即便如此，這段公路在往後的幾十年間，多次被損毀，經曆了五次修建。
此後大陸也多次對前往墨脫這條公路進行維修，在1990年的時候，大陸又打算修建通往墨脫的公路，雖然在修建的時候遇到了各種困難，但是在1994年的時候，我們修建出了一條通往墨脫的土路，剛運一些物資到墨脫後，這條公路就發生了塌方，幾輛物資車，隻能被迫留在了當地。
到2002年的時候，大陸又對墨脫地區情況進行前期勘察，勘測哪裡的地形适合建造公路；2007年的時候，當地政府立項開展“西藏紮木至墨脫公路建設關鍵技術研究”，對如何在嘎隆拉山口開隧道，如何克服高海拔、複雜地質地貌引起的自然災害等問題進行研究。
2008年，國務院準許墨脫公路的立項建設，決定修建117公裡，投資9.5個億。2009年，這條修建了四十多年還沒修好的路，又重新開始動工。2010年12月，西藏墨脫公路最重要的嘎隆拉隧道成功開通。2013年10月31日，這條修建52年的公路終于通車了。
通車後，公路全年可以使用的時間隻有八九個月，為了提升使用時長，2017年，國家又投資了近12億元，對紮墨公路國道559線進行改建。改建後通車時長從原先的八九個月，延長到了十一個月。
通車之後
在墨脫縣格林村，不僅可以看到遠處的南迦巴瓦雪山，同時還可以看到近處的原始森林和附近的草原。這種奇特的景象隻有在墨脫才可以見到，很多人在假日的時候，都會開車前往當地一覽風景。
墨脫當地的村民，也把本地的房子改建成了民宿。每年到了旅遊季節，墨脫當地的民宿都會爆滿。看到經濟效益後，很多人也開始模仿辦起了民宿、農家樂等産業。
随着墨脫縣對當地公共服務設施的不斷完善，旅遊産業也跟着不斷更新。便利的交通不僅把遊客們引進來了，還讓墨脫的農産品走出了深山。一些企業來到了當地，把當地的特産推廣到了全國，墨脫與全國的聯系越來越緊密。
過去人們想要物資，得翻山越嶺，走十來天去附近的縣城換取物資，這些背夫稍有不慎就會摔下山崖。高昂的運輸成本，使墨脫的物價高居不下。
通路後，前往附近的縣城，開車隻要十個小時左右。墨脫當地的物價都下來了，國家也給他們修了新房子。街上也都開滿了商鋪，一些村民已經學會網購了，就連看病也比以前友善了許多，墨脫當地的生活越來越便捷。
結語：
中國不能沒有墨脫，就像西方不能失去耶路撒冷。墨脫是大陸領土的一部分，新中國成立後，印度一直侵占大陸的領土，甚至多次越境挑釁大陸，直到1962對印自衛反擊戰後，才消停下來。
直到今天，印度仍侵占着大陸墨脫縣2.2萬平方公裡土地，為了保護大陸的領土主權，是以大陸一直沒有放棄修建這條公路。如今過去了十年，墨脫如今的經濟發展的，和大陸普通的縣城已經差不多。墨脫當地人的生活，越來越有盼頭。
信源：
澎湃新聞——《通路十年看墨脫》
共青團中央————《中國最後一個不通公路縣！十年過去，怎麼樣了？》
新華社————《那山·那路·那城—再訪“全國最後通公路的縣”墨脫》
大河網——《中國最後一個不通公路縣！十年過去，怎麼樣了？》