電氣化浪潮來襲，傳統油車瑞虎8銷量居高不下，它是怎麼做到的？

近年來，國内汽車市場幾乎成了新能源汽車的“天下”，它們通過高科技和智能化吸引到了許多年輕使用者的眼球，但高昂的售價又勸退了一部分預算有限的使用者，雖然發展到如今，新能源汽車也開始打“價格戰”，不過配置高的車，依然不便宜。

這樣一來，也給傳統的燃油車留下了一線希望，瑞虎8是奇瑞汽車旗下的一款中型SUV，在12月份，它的銷量達到了16765輛，與上一名的奧迪Q5L成交量差距并不大。一般情況下，自主品牌新能源更暢銷，那麼瑞虎8作為傳統燃油車又是怎麼做到的呢？

首先從售價方面來看，瑞虎8作為一款中型車，價格指導區間為9.78萬元至16.29萬元，較低的起售價很容易吸引到一些預算有限的使用者眼球，進而增加了車輛的成交率，同時瑞虎8現售的18款車涵蓋5座版和7座版兩種，能滿足不同需求的使用者。接下來，我們就以24款瑞虎8為例，看看這款車的具體表現如何？

24款瑞虎8在動力上僅保留了1.5T車型，最大輸出功率為115kW，賬面參數在同價位中較為可觀，能滿足日常家用，根據手動和自動的差別，傳動機構也有6MT和6DCT之分。經過對瑞虎8 2024款榮耀版230TCI自動卓越版5座的試駕，我認為該款車在駕駛感受方面能給到8分，畢竟是一款純燃油版車型，沒有了電動機的輔助，前面會比較肉，速度上來之後再加速還是有推背感的。

方向盤帶電子助力，低速時非常輕盈，中高速就偏沉一些，有助于增強駕駛員的駕駛信心，無論是在平直路段還是盤山公路行駛，穩定性都不錯，在通過大起伏路段時車輛不太能明白駕駛員意圖，下坡時變速箱不升檔，發動機噪音較大，會有較大的聲音傳遞到座艙。底盤方面，24款瑞虎8标配前麥弗遜+後多連杆獨立懸挂，底盤調校偏硬，在通過轉彎路段時，支撐性很足，但經過連續減速帶時，濾震較差，後排人員能感受到明顯的颠簸感。

外觀方面，24款瑞虎8與老款車還是有較大差别的，點陣式中網格栅熏黑處理，飽滿的前大燈以及前包圍處的日行燈點亮後增強前臉攻擊性，奇瑞的車标位于中網正中央，展示車輛身份。受制于價格的原因，自适應遠近光并沒有給到，但全系标配了LED光源，這點瑞虎8跟上了潮流。間斷式的腰線以及貫穿式後尾燈也在該車上得以展現，現代氣息更加濃郁。18英寸的雙五輻輪毂造型獨特，雖然沒有采用當下流行的撞色風格，但運動感還是有的。

瑞虎8的長寬高分别為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm，在中型SUV中這樣的表現差強人意。7座版瑞虎8采用2+3+2座椅布局，身高180cm的使用者坐在前排頭部還有1拳以上的活動空間，第二排的座椅偏短，對腿部的支撐性不足，同時距離前排座椅也僅有1拳多空餘，對于身材健碩的人來說，坐進第三排都不是很容易，體驗者坐到第三排，頭部和腿部均為3指空餘，是以第三排隻适合小朋友或應急來用。同樣的車身尺寸下，5座版的乘坐體驗要比七座版好很多。正常情況下，5座版的後備廂容積能達到889L，後排座椅放倒容積更是擴充了1倍，用來搬家都沒什麼問題，而7座版車型卻隻能放得下一個20英寸的行李箱。

總結：奇瑞瑞虎8銷量高的原因之一就在于它的定價，24款入門版的指導價為10.99萬元，在經銷商處還有額外的優惠（根據地域不同，優惠力度也不盡相同），同時該款車的産品陣營較為豐富，7座版、5座版，手動擋、自動擋等多種選擇給到使用者，不同需求的使用者在此都能找到适合自己的版本。當然了，最重要的是瑞虎8在一次次更新換代中更加趨近主流消費者審美，外觀和内飾不斷地嘗新，是以才能取得較高的成績。