來源：科技日報
科技日報記者 葉青
1月24日，國産客機ARJ21在大陸最西端的機場，也是新疆海拔最高民用機場——海拔3258米的塔爾庫什幹機場完成高高原機場運作試飛。此次客機實地試飛，充分驗證了大陸高高原航空運作技術的有效性與突破性，為未來開辟更多高高原航線奠定堅實基礎。
ARJ21于塔爾庫什幹機場降落，完成試飛第一段航程。受訪機關供圖
高高原機場是指海拔高度在2483米（8000英尺）及以上的機場。大陸是擁有高高原機場最多的民航大國，數量占全球的50%以上，全球海拔最高的6個高高原機場均在大陸境内。與普通機場相比，高高原機場存在海拔高、氣象雜、驗證難等難題，運作環境惡劣、安全裕度顯著降低，提升國産客機高高原運作能力面臨巨大挑戰。
在高高原運作和驗證方面，歐美制造商因沒有相關研制需求缺乏驗證技術，國内航司也隻能依靠實踐經驗和保守運作堪堪滿足高高原運作安全要求。國内航司的載客人數大幅下降30%，面臨經濟性差和技術有短闆帶來的困境。特殊場景驗證難，地理環境建構難，特情試飛風險大，特情場景難複現，成了高高原運作的一道坎。
基于此，中國南方航空集團、中國商用飛機有限責任公司、騰訊公司及中國民航飛行學院、中國民航科學技術研究院等機關共同發起“國産客機高高原營運與驗證關鍵技術及應用”項目，突破起降能力受限、環境預測局限、驗證場景有限等困難，攻克國産客機高高原運作關鍵技術，填補技術體系空白，并在高高原運作能力、裝備與運作技術體系和複雜場景預測與建構技術等方面實作了三大技術創新。
南航集團自研全動飛行模拟機。受訪機關供圖
據介紹，該項目首次突破了國産客機高高原運作能力提升關鍵技術，可實作在機組操縱負荷降低50%的同時，起飛升力提高2.2%，起飛距離縮短167米。國内首創的結冰高效能保護機制，也降低了客機起降和進場的難度。
該項目建構了高高原人—機—環綜合驗證裝備和運作技術體系，為國際高高原運作标準提供了中國樣闆。首台自主可控的全動模拟機和模拟機專用作業系統，不僅使機型建構效率提升1.5倍，還實作了重大事故和空難調查自主可控，并在此基礎上，建構了中國特色高高原運作标準和訓練體系。
在國際範圍内，該項目首創了高高原複雜場景預測與建構技術。其中實時飛行颠簸預測系統能有效應對氣流紊變、事故多發的問題。飛行資料模組化和反向驅動驗證技術也攻克了飛行颠簸、近地警告特情複現的難題。項目發明了高等級飛行模拟機專用視景引擎，可解決飛機近地警告地形可視化等難題。
其中，項目關鍵技術突破之一的高等級飛行模拟機專用視景，由中國南方航空集團與騰訊公司基于自研遊戲引擎聯合研發，該視景系統在渲染管線、程式化生成工具、高分辨率視景投影等關鍵技術要點均取得重要突破，自主建構了複雜地形環境可視化技術。
圖為視景引擎渲染的高高原複雜地形效果。受訪機關供圖
“國産客機高高原設計與驗證關鍵技術及應用”項目經由8位院士組成的專家團隊評估，被認為“整體技術達到國際先進水準，部分國際領先”。項目近三年直接創造經濟效益達57億元。
同日，在新疆庫車舉辦了高高原運作與驗證技術研讨會。