（接上篇）
測評三陽飛度4TCS版︱令人意外的正名（上）
動态表現
發動機表現
飛度4的賣點不就是一直“水冷”125嗎？很多車友包括我問了盤盤妹妹，選擇它的原因除了外觀這些，水冷125是很關鍵的一點。
還是簡單報下資料：發動機在8500轉能輸出最大馬力11.9匹，在6500轉能爆發10.3牛米的最大扭矩。确實聽起來是比傳統的風冷125參數要亮眼不少，但結合這台車的産品定位和主要用車環境來看怎麼樣呢？
我們不談改裝，我知道傳動可以改，我們就說原車狀态。
首先發動機起步轉速稍微有些高，不過相比我印象裡過去騎過的初代飛度4，普利珠應該是加重過了，目前表現很好。
車子隻要走起來，發動機的震動表現非常好，不過仔細感覺，50公裡時速左右發動機有輕微圈震，我自己的22款UHR上面58-62公裡也有類似圈震。
飛度4在80公裡時速以下動力表現就非常出色，除了座椅有輕微震動外，無論是加速能力、運作質感跟125的标杆AFR持平，唯一就是排氣聲要比AFR存在感強。
在極速方面，飛度4比AFR、UY稍好，80公裡時速大概是個坎，在80公裡以上飛度4加速力就明顯開始減弱了。
不過馬力方面實打實是要比AFR、UY都要高的，是以在目前成都這個氣溫大概就是5-15度的情況下，我穿衣重量大約80+公斤，帶小風擋的情況下，極速能到表顯107km，請注意這裡我沒有刻意像AFR和UY那樣夏天找下坡和順風的路段測。
這裡有個小槽點，車子在接近極速的時候運作品質會急劇下降，震動幅度明顯增大，這還挺奇怪。
總之肯定飛度4的極速比AFR和UY要高一點，但是沒有什麼本質差別。（我很确定這個儀表有歡樂成分）我再次強調這些125小踏闆就是城市代步通勤的，拉極速真的有點SX，我也隻是測試需要。
我評價一台發動機當然是要結合一台車的整體定位來看的，飛度4在它應該處于的用車工況下，也就是大概80公裡以内，運作品質可以說非常好，唯一美中不足就是油耗确實有點高，前面說過，200公裡左右加油比較不心慌。
綜合油耗、運作品質、聲浪、可靠性這些小踏闆最看重的，飛度4的發動機表現和現款AFR、UY接近，但是不如它們；當然如果你非要說極速更快，那就算持平吧。
操控性
飛度4的操控性依然是一台小踏闆的正常表現。
車頭相當靈活，甚至你很難把車把在停下來的時候擺正，稍微一點動靜它就會偏向一邊。
我如果是車主，轉向壓力軸承應該是必換的。
最容易被發現的就是我之前去拉極速，車輛一旦時速超過80公裡，車輛無論是縱向還是前後的穩定性就會出現比較容易被發覺的下降。
不過這個隻是車子在騎快的情況下才感覺得出來，中低速行駛車架表現還是不錯的。
懸架表現我比較分裂。
前避震必須給差評，軟得有些過分了，比較容易觸底，回彈的話也有點拉不住車身，都不說重刹了，速度稍快刹車前避震居然就要不停得抖，速度快了車頭也是非常不穩定。
後雙避震要好不少，要比VPS125那個後雙減震表現更好，至少穩定性更出色，過個減速帶也不會來回顫。
制動表現
飛度4的刹車我印象是挺深刻的。
兩指在任何時刻都能輸出足夠的符合我心理預期的制動力，即使我想要大力制動也是可以一把捏死的。
就上泵、卡鉗、刹車皮來說，飛度4必須要給一個大大的贊，國産甚至國内所有125它的制動表現、線性程度、省力程度都是最好的，沒有之一。
但是，制動可不是隻靠這幾樣，輪胎、ABS、前減震也要參與其中，這幾點飛度4就比較一般了。
我不記得過去20款飛度4的輪胎是啥了，反正目前飛度4TCS版這套原廠正新輪胎我認為是有點拖這台車制動系統後腿的。
我不喜歡以價格來定性，但是确實這套原廠胎今天我在過彎的時候是出現過漂浮感的，回頭我給換一對米其林City Grip 2試試看。
過去的飛度4隻有馬牌前後ABS，後來22款中間ABS款停售了一段時間，23款ABS款又回歸了，這次增加了TCS功能。慣例，我TCS上車就關，沒有試的必要。
單就ABS來說，前輪ABS挺容易介入的，過去我總覺得不容易介入。
其實，在稍微濕滑一點的路面上輕輕捏前刹就會感覺前刹一直在跳動，基于此，目前這套ABS+TCS的調校我依然不能給好評。
前避震我就不說了，整台車最大的短闆就在這對前避震，有人說這前避震硬….其實就是因為實在太軟了，是以一個刹車雖然栽頭不明顯，但是回彈拉不住車身，車頭就一直上下顫動，制動信心和穩定性也非常一般。
我知道加減震油換彈簧能有改觀，但是原廠能優化下不好嗎？
最後，這裡有個槽點：飛度4的後刹車卡鉗位置比較奇葩。
它在左邊，這個位置要更換刹車皮要拆排氣、搖臂、減震….我不管你有千般理由，我猜這裡的設計師應該是法國來的？咋那麼标緻雪鐵龍呢？
總結
總的來看，還是要強調，三陽飛度4目前的2023款TCS版相對它過去從内到外确實是進步明顯。
不過，它終究還是一台125小踏闆，它的車架、懸架、高轉動力延展性都沒有明顯超越125的範疇，跟飛度150還是差了級别。
我不是很了解那些說飛度4感覺跟150踏闆沒差別的說法是怎麼來的，确定騎過？你們看一台車隻看動力？
我們不談不該它做的事，我總結一下這台車的優缺點：
優點：
1.起步順暢， 80公裡以下發動機運作品質很好，發力線性，動力攀升暢快。
2.時速80公裡以下轉向靈活，車輛具有一定的穩定性。
3.制動系統卡鉗和上泵本身表現極好。
4.外觀靓麗，漆水表現優秀，做工和細節不像過去的廈杏，甚至我認為不比飛度150差。
5.因為油箱前置，座桶空間就相對較大，在不帶全盔的情況下小女生的半盔可以放到座桶，總之就是可以不加尾箱了。
可以繼續提升的點：
1.前避震有待優化。
2.遠近光不能同時亮，總體照明效果中等，不過遠近光比以前都有進步。
3.油耗表現不夠亮眼。
4.原廠輪胎建議更換更好的大品牌半熱熔胎，偏雨天的最好。
購買建議
如果你想選一台好看好用表現均衡的歐式125小輪踏闆，我回憶了一下好像還真沒有太多可以放心推薦的，力刻及美108pro和獵變小肥鵝都屬于大輪踏闆的範疇了，三陽飛度4幾乎是唯一的選擇了。
買這台車就是沖着造型和外觀來的，目前在125領域，飛度4的原車整體内在表現略遜于AFRS，但是還是非常靠前了，隻是這個14800的價格可能在目前有點紮眼，當然終端大機率是會有優惠的（這個我确實不知道）。
不過，千金難買姐/爺高興，AFR和UY群都是講葷段子的大老粗，但是多花點錢進飛度4車友群，也許講葷段子的就變成小姐姐了哦~
差不多了，老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支援！
感謝曉牛老師一如既往的美照，感謝盤盤妹妹提供的愛車。