1月上市的7款新車

新年伊始，很多車企已經不再沉浸在去年的成績如何，而是強勢發力，誓要在新的一年，譜寫新的輝煌。1月就有不少重磅車型登場，小編今天選了7款即将上市的新品，有一些備受期待，看看哪款讓你心動？

納米01

不是精靈買不起，是納米更有成本效益

乍一看，這不是精靈Smart嗎？後來再仔細一看，哦這是我那來自東風的納米01！

新能源時代，很多車企看到了彎道超車的可能，也将發展的重點放在了這個細分市場，微型車和小型車領域成了主要賽道，東風汽車也不例外，帶來了一款基于量子3号平台打造而來的，新品，造型比較驚喜，小巧精緻，頭燈設計語言神似精靈Smart系列車型，拼色車身和熏黑處理的車柱，細節加持，視覺效果比較出色。

内飾也是别出心裁，中控台造型簡潔化大方的同時，加入了大面積的淺色菱形打孔真皮包裹，門闆起到了點綴裝飾的效果，也增加了視覺效果和檔次感。外觀和内飾做的還是比較出色，軸距也有2660mm，媲美A級車的表現。8萬級的車，還給出了無邊框車門，感應門把手，一鍵躺平，座椅迎賓等配置加持，舒适度大大提升。又提供330/430km兩種續航選擇，對比海豚來說，使用感更出色，更顯精緻，價格門檻更低，7.98萬起售，對年輕消費者的确很友好，如果能接受品牌影響力和比亞迪的差距，這款車不失為一個成本效益之選。

風雲A8

還得努力，奇瑞還是沒有擺脫設計上的固化性

11.99-14.99萬，共有4款車型，奇瑞風雲A8就這麼登場了。成本效益看，這款車還行，但是看配置，低配的氣囊個數着實會勸退不少注重安全的人。

盡管它的内在看點不少，作為鲲鵬超能混動C-DM的首搭車型，又着專用的高效1.5TGDI發動機，在奇瑞技術加持之下，發動機熱效率能高達44.5%。CLTC純電續航達到了127km，綜合續航超1400km，賬面資料來看表現是不錯的。

但是看到産品的那一刻，小編不淡定了，這外觀，這内飾，奇瑞你在開玩笑嗎？與其叫風雲A8，不如叫艾瑞澤8。整體樣式基本照搬艾瑞澤的同款設計語言，細節上有一定的調整，但是風格還是很奇瑞。内飾乍一看還是想往科技感和智能化靠攏，但是雙屏關聯有将近一掌寬（誇張了）的黑框，對于檔次感的營造是起到了反向效果，視覺效果非常拉胯，總之，奇瑞還有上升的空間。

東風eπ 007

價格要是到位，不是沒有機會

一月中旬，東風eπ 007就要開啟預售了，其實小編還是有點期待它的價格，如果東風eπ 007能夠放下身段，沒有什麼不切實際的幻想，在價格上拿出誠意，不愁沒有機會。

在設計上，看得出東風eπ 007是用心了，無框車門，溜背造型，還有剪刀門設計，小鴨尾造型也沒有缺席，看得出來，年輕人喜歡什麼，東風eπ 007就秉承着多給的原則。内飾也是采用了比較簡潔大方的風格，兩塊懸浮式顯示屏增加科技感和未來感，極簡設計，無功無過。軸距也有2915mm，在中型車領域表現也算中規中矩。

官方還宣稱該車有雙電機電控四驅系統，增程式版本綜合續航也能達到1200km，并且搭載了高通骁龍8155晶片，在外觀内飾和動力等方面，都算均衡出色，至少沒有太拖後腿的地方，如果東風都夠找準自己的定位，拿出一個有誠意的價格，就憑拉風的剪刀門，可能都會收獲一個不錯的銷量表現，東風壓力給到你了！

吉利銀河E8

銀河沒出爆款，破案了

18.8萬起售，剛看售價銀河E8其實是被坊間看好的，直到它日前公布了配置，好消息，标配了賣點之一的45英寸8K無界智慧屏，壞消息，其它的亮點配置隻能在中高配車型上。

吉利銀河E8發了一張海報，宣稱139項越級配置實作了全系标配，可以看到，它為了湊夠這139項也是很用心了，把麋鹿測試以及電子駐車和籠式車身都寫了上去，手車互聯都寫了三項……

其實中大型車，以及極氪007同款的浩瀚SEA架構，整車設計極具美感，這些元素疊加，還有不算高的門檻，如果車型不是太拉跨，成為銀河首個爆款其實并不難，但是目前來看，入門版車型誠意 不太夠，配置差，且續航隻有550km，也就是說銀河E8隻能在售價上在下下功夫，這些配置遠談不上越級，如果售價不能拿出誠意，在15-16萬上下，賣18萬左右，那銀河出不了爆款的原因，大概是找到了。

小鵬X9

再不努努力，隻能開BBA了

也不知道是誰給的小鵬勇氣，可能是還沒上市就預定上萬的理想MEGA？小鵬X9就這麼勇敢的來了，35.98萬起售，要做30萬以上純電MPV市場的第一名。

其實和預售相比，它還是理智的，價格從38.8萬下調到了35萬+，不過即便如此，落地也要三十大幾萬，門檻依舊不算低。即便它标配後輪轉向和雙腔空懸以及冰箱彩電高達200多項科技和配置，入門就算是高配，也即便它能夠實作向4座SUV的切換。

但是對小鵬X9，其實并不很看好，因為小鵬目前的品牌力支撐起30萬+的産品售價是有點困難的，小鵬旗下的産品包括小鵬品牌主要的路線還是成本效益，G6能成為小爆款也是因為價格相對合适。小鵬G9折戟還曆曆在目，又來一個X9，就想要實作品牌向上沖高，把騰勢和岚圖放在哪裡？傳祺願意嗎？隻會有更多的人感慨，小鵬都敢賣到35萬+，再不努力，隻能開BBA了。

寶馬5系

以前覺得BBA那麼遙不可及，現在看過了動辄幾十萬的國産車，再回去看BBA，突然覺得也不是那麼高攀不起了。

尤其是新能源車型不斷沖擊下，傳統燃油車領域，乃至30萬+的豪車市場，份額同樣縮減，BBA也不得不為市場做出改變，這一點從寶馬5系身上就能看出來。

7款燃油，5款純電，甚至标配了48V輕混系統，提供長軸和标軸版本，寶馬5系準備的非常充足。前臉雙腎格栅也加入了發光環帶點綴，邊框點亮辨識度更高，而且在霍氏彎角附近，還加入了5的數字樣式，氛圍感增強。軸距也是達到了3105mm，空間出色。雙屏關聯設計，加入了全新的水晶樣式氛圍燈，還有後排7系同款8K懸浮屏，強化了影音娛樂系統和智能化出行屬性，雖然和國産新能源相比，個性化上還有待加強和提升，但是結合寶馬的品牌影響力來看，可以彌補這些不足。

大衆ID.3

雖然幹不過國産新能源，但是在一衆合資品牌中，大衆的電氣化程序取得的成績，還是可喜可賀的。就拿ID系列車型銷量來看，12月傳遞了1.9萬輛，全年也有近11萬輛的累銷資料，這其中ID.3貢獻了不少力量，甚至可以說大衆的電動産品基本靠ID.3撐着。

大衆ID.3也是靠誠意打動的消費者，不是說産品力多強，誰能比得過比亞迪秦PLUS呢。而是說ID.3的價格很有誠意，作為合資車身份，它雖然定價16萬+，但是終端優惠後，入門版也就在12萬出頭，考慮到合資車身份，以及大衆的品牌影響力，從這個角度來看，成本效益相對出色，能夠累銷破十萬，也是情理之中。