韓系車吃遍全球，為何在中國就是“水土不服”？崛起希望十分渺茫

2023年裡，汽車市場稱得上是諸神大戰。收官之後，各大車企紛紛開始公布了上一年的“戰績”。而2023年的MVP又是毫無疑問的被豐田的一千多萬的銷量輕松拿下。

豐田、大衆、現代起亞，這三巨頭毫無疑問的占據了全球汽車銷量榜的前三名，但有一個資料可能會特别引起大家的注意，那就是全球聯合銷量高達730萬的南韓車企現代起亞，在中國市場的銷量确實慘不忍睹。

無論是德系還是日系，都在中國市場吃的很開，為何韓系車就遇上了水土不服？莫非真如同網友們所說，韓系車裡有一股泡菜味？

韓系車遭遇畸形發展

現代起亞雖然是銷量第三，但和豐田、大衆的遙遙領先相比，現代起亞其實從去年開始這個老三的位置就開始搖搖欲墜了。

去年的現代起亞全球銷量為684萬，而緊追其後的日産三大聯盟和Stellantis分别為625萬和605萬。

今年，現代起亞雖在銷量內插補點上和第四第五名有所拉大，但仍然随時有被擠出前三的風險。而這其中的原因很大程度上在于，南韓車在中國市場舉步維艱。

去年一整年，現代在中國的銷量僅僅隻有24萬台，悅達起亞更是可憐，隻有8萬多台，甚至還比22年的9萬台的銷量還要少。要知道，現代起亞全球銷量是730萬輛，然而中國市場隻占了其中的30萬，也就隻是個零頭而已。

這種嚴重瘸腿的成績，使得南韓汽車幾乎和第二、第一永遠的說再見了。畢竟，中國有句古話，叫做得中國市場者的天下。

不過從某種程度上來講，這也算是一種實力了，因為就算你把中國市場的這30輛的銷量給抹去，現代起亞仍然是全球銷量第三的車企。

如果将200多個整車車企在中國的表現列出來的話，會發現，韓系車的境遇遠比我們想象的要更糟糕。起亞去年的銷售額達到300萬左右，無論是是在銷售額還是營業利潤上都重新整理了記錄。

然而在中國市場中卻處在一個慘遭退市的情況。整年銷售額隻有八萬多，在所有整車品牌中隻排49名，可以說正處于懸崖的邊緣，相比較于銷量30萬，排名22的現代來說更加危險。

當然，也有相關的起亞汽車集團員工解釋道，當地的銷售點不足對于銷量存在一定的影響。

節節敗退！韓系車早已不敵當年

而與韓系車大不相同的是，德系、日系，自從進入中國市場以來可謂是如魚得水。就拿去年來說，豐田在中國市場的銷售額就達到了202萬多台。和韓系車比起來，用雲泥之别這個詞都不為過。

如果現代起亞能有豐田業績的一半，那全球銷售加起來都可以超過800萬大關，别說和第四第五拉開差距了，甚至超越大衆都是近在咫尺的事情了。

盡管在國産車展開猛烈進攻的架勢下，豐田仍然在中國市場上保持了穩定的占有率。豐田的兩大合作方，一汽豐田和廣汽豐田，在去年的銷量分别為80萬輛和100萬輛，業績十分的穩健。

而大衆雖将世界第一的寶座讓給了豐田，但在中國市場佔有率卻反超了豐田。大衆汽車公司推行的是大衆、奧迪、斯柯達等多品牌戰略，去年僅在中國便售出了299萬台車。

雖然由于受到國産品牌崛起的沖擊，一汽大衆和上汽大衆在去年的業績有所下滑，但總體上都超過了100萬台。

大衆之是以能成為“大衆”品牌，不僅僅是其親民的稱呼和價格，哪怕是大衆旗下的豪華車品牌奧迪去年也在國内銷售了64萬輛車，是同等級豪華車豐田雷克薩斯銷量的三倍多。

還有一個你想不到的資料是，大衆旗下的保時捷在中國市場的年銷售就到達9.4萬台，不知到起亞汽車看到這個資料會有何感想。

相比之下，與奧迪、雷克薩斯皇城PK捷尼賽思的銷量卻隻有1400輛，我想很多網友可能都從沒聽說過這個牌子的車吧。

成本效益之争，韓系車市場佔有率受挑戰

韓系車也不是沒有過輝煌曆史。從2013年到2016年，現代汽車和起亞在中國市場連續四年創下100萬輛的銷售佳績。然而，與德國和日本車輛不同，韓系車并未建立起穩固的“國家溢價”。

這意味着消費者對于南韓汽車缺乏強烈的國家認同感，相比之下，也沒有像日本車輛那樣具備“日系車溢價”的優勢。

2017年發生的薩德事件成為南韓汽車在中國市場銷售急速下滑的導火索。由于不可抗拒的原因，南韓汽車遭遇了抵制運動，導緻銷量大幅萎縮。與此形成鮮明對比的是，日本車輛如豐田、本田、日産等在中國市場未受到類似影響，依然保持穩固地位。

相對于現代汽車和起亞，在世界市場上略遜一籌的本田和日産在中國憑借“日系車溢價”創下了高銷量。本田去年在中國的銷量為137萬多輛，而日産則達到80萬多輛。

這顯示了日本車輛在中國市場上的強勁地位。雷諾-日産聯盟的主力日産在中國的銷量甚至是現代汽車和起亞的兩倍以上。

其實，韓系車和日系一樣走的是成本效益的路線，俗稱日系平替，但從價格上來講，韓系車并沒有比日系便宜到哪裡去，所有不管怎麼比較，在日系和韓系之間選擇的話肯定是優選日系車的。

中國本土汽車企業如比亞迪、吉利等正在奪回過去由現代汽車和起亞主導的市場佔有率。

比亞迪以主打電動汽車的銷售業績遙遙領先，銷量達160萬多輛，同比增長122%。吉利汽車和長安汽車等國營企業也取得了相當不俗的銷售業績。

國産品牌的崛起使得國人在汽車購買上有了更多的選擇，本來韓系車在現在的中國市場是個小透明一枚，現在大家在買車時更不可能想到韓系車了。

結語

韓系車不是第一個在中國市場水土不服的品牌，曾經的失敗者福特和Stellantis早已在中國的大街小巷不見了蹤影，如果現代和起亞不能短時間内扭轉乾坤，極有可能就要步入後塵。

當然，現代汽車的一名相關人士也承認，中國市場是絕對不可能放棄的超級市場，現代汽車會加大對電動汽車的投入以及對中國市場的重視，争取能夠重新占據中國的市場佔有率。

大家覺得韓系車是“已經沒救了，趕緊埋了”，還是說“還能再搶救一下”？