王鳳英丈夫跳槽小鵬汽車：“鐵娘子”引入長城汽車制造經驗｜深網
作者｜程潇熠
編輯｜康曉
出品｜深網·騰訊小滿工作室
在2024年中國新能源車市場迎來決戰之際，小鵬汽車完成新一輪組織架構大調整。
該輪調整由小鵬汽車總裁王鳳英主導，其中兩位新加入小鵬的負責人張利、江子楊都是曾與王鳳英共事過的老搭檔。
多位知情人士向《深網》透露，新上任的小鵬汽車生産制造負責人張利是王鳳英的丈夫。一位知情人士告訴《深網》，“張利在長城汽車有年産100萬台的經驗。”
《深網》查詢資料發現，長城汽車曾在2022年一系列股權激勵的公告檔案中披露二人關系。據長城汽車2022年4月29日公告，張利于1992年加入長城汽車，任長城汽車荊門分公司副總經理，負責生産管理業務。
有知情人士告訴《深網》，在王鳳英卸任長城汽車總經理之前，張利曾擔任過長城汽車制造總經理的職位。
《深網》就以上資訊向小鵬汽車及長城汽車求證，截至發稿暫無回應。
此前，據《電廠》報道，小鵬汽車此輪調整涉及生産制造、産品規劃、人力資源、資料智能和市場營銷等多個部門。具體負責人變動為：
· 生産制造：前長城汽車制造總經理張利加入并接手小鵬汽車生産制造，原制造副總裁蔣平已退休；
· 産品規劃：前裡斯戰略咨詢進階顧問江子楊加入并接受負責小鵬汽車産品規劃，原負責人吳蒙去向未明；
· 人力資源：原資料智能中心（DIC）負責人黃榮海調崗負責人力資源部門，原負責人陳丹已離職；
· 市場營銷：原營銷副總裁易寒離職，小鵬汽車産品營銷、整合營銷、市場媒介、使用者營運等團隊均有調整。
而在曆經多輪調整之後，何小鵬已認證王鳳英完成了小鵬汽車的組織管理大換血。
銷量回暖、毛利回升，“鐵娘子”連立戰功
王鳳英比張利早一年加入長城汽車，她從銷售員幹起，一路為長城汽車開疆擴土升至集團總裁，負責營銷、市場、産品規劃等業務，在長城汽車地位僅次于創始人魏建軍，是公認的“二号人物”，是在長城汽車唯一敢和魏建軍拍桌子的“鐵娘子”，也是汽車行業為數不多的女總裁。
小鵬汽車新任産品規劃負責人江子楊，此前所在的裡斯戰略咨詢與王鳳英的交集最早可追溯至2009年。裡斯為長城汽車制定了關鍵的“聚焦SUV“戰略，該戰略制定後，長城汽車逐漸淡出轎車市場，時至今日仍對轎車品類持謹慎态度。
2020年5月，王鳳英與裡斯戰略定位咨詢全球 CEO、中國區主席張雲一同創辦名為“小獵犬”的營銷咨詢服務公司。長城汽車彼時内部傳言王鳳英已淡出長城汽車決策層。2022年7月，王鳳英卸下實職，正式離開長城汽車。
兩個月後，小鵬汽車新車G9過高定價與冗雜配置點燃了潛在車主的怒火，也暴露了潛藏在小鵬汽車組織内部的問題。受其影響，小鵬整體銷量近乎腰斬，CEO何小鵬谷底動刀。
何小鵬先将最高決策權從4人總裁室收歸自己一人，再将總裁室分管的十幾個業務組織架構重新整理，按職能劃分為成立了戰略、産品、技術、銷售、OTA（遠端更新）五大委員會，以及E、F、H三個整車平台。
“原來總裁室四個人都犯了很多錯誤，其中我，何小鵬是最多的，是以自我颠覆首先從頂層開始。”何小鵬在2022年終反思小鵬汽車存在六個方向的問題：戰略和規劃、客戶思維和口碑、組織能力、價值觀、産品和營銷服務、成本和品質。
何小鵬自認為要想解決這六大問題光靠他一人遠遠不夠，“我從某種角度上對于‘商’的能力不夠強。但要找到一個我認同他們也認同、懂汽車又有新想法的人不容易。”
在他看來，王鳳英正是各方面都适合的難得人選。據晚點LatePost報道，2022年12月，為了勸說王鳳英加盟，何小鵬帶着她坐了數次小鵬汽車，直到王鳳英相信 “在城市内，也能放松地開智能汽車”，并認為自動駕駛是一個好的營銷點。
去年1月30日，王鳳英以總裁身份加入小鵬汽車後，何小鵬陸續将營銷、供應鍊、産品規劃等業務的改革任務交到她手上。
一位知情人士告訴《深網》，此前小鵬汽車營銷系統内耗嚴重，做直營的和做經銷商模式的互相争搶客戶，經常出現不同門店争搶同一個客戶的情況。
王鳳英上任後，将小鵬汽車原來的大區制銷售管理模式改為小區制，即一個區域主管從管理百餘店面，縮小為管理10餘店面。将原本在組織架構上平級的直營團隊與經銷團隊徹底合并為一個團隊，并加大經銷商模式的投入。
據何小鵬介紹，王鳳英在兩個月内完成了100多家新綜合店的招商。
大到區域改革，小至門店茶點細節，王鳳英均有關注。據晚點LatePost報道，G6 上市前的内部會議中，王鳳英還會關注門店裡的休息區是否幹淨，有沒有招待使用者的茶點，咖啡的品質是怎樣的。
在供應鍊側，去年下半年，王鳳英還主導了小鵬汽車的供應鍊内部反腐。小鵬汽車副總裁、采購部負責人李豐是以被停職調查。
“比如座椅，她隻問了有哪些功能、什麼材質，就知道成本是不是高了。“何小鵬在2024款G9上市釋出會上大贊王鳳英的成本控制能力，“她對成本控制很兇殘，給我們創造了降本和提升毛利的空間”，并稱雖然自己負責控制小鵬汽車成本，但也要向王鳳英請教“彙報”。
從銷量及财務資料來看，王鳳英的改革很快收獲了成效。2023年二季度，小鵬汽車總銷量環比上漲了27.3%，總營收環比上漲25.5%。下半年更是連月銷量回暖，10月銷量破2萬，重回國内新勢力純電銷量第一的位置。全年銷量超14萬輛，居國内新勢力第四位。
多位小鵬汽車相關人士向《深網》談及何小鵬與王鳳英二者關系時，提到最多的詞是信任。據電廠援引多位知情人士資訊，王鳳英幾乎所有決定都得到了何小鵬的支援。
一年9名高管離開，多位淡出核心決策層
一年大刀闊斧的改革後，小鵬汽車高層已難再見熟面孔。
“在去年G9釋出後，我們做了巨大的反思。”何小鵬在去年的G9釋出會上複盤：公司最大的問題是組織、規劃和産品經營問題，這三個問題的核心則是人，“去年（ 2022年）小鵬汽車的财報中有12個高管，今天12個中隻剩其二。”
小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩，在2022年11月30日辭任執行董事，仍擔任總裁。據企查查顯示，夏珩目前仍在小鵬汽車控股的投資及管理咨詢公司任職，或從管理轉型至投資。
夏珩原在廣汽集團負責新能源汽車研發，2014年與廣汽同僚負責新能源汽車研發工作的何濤、楊春雷三人組局造車，獲得了何小鵬的投資，創立小鵬汽車。何小鵬加入擔任CEO後。夏珩主要負責産品規劃相關業務。
小鵬汽車聯合創始人、副總裁何濤，原負責小鵬供應鍊管理及采購相關業務，在2022年9月G9上市失利後，何濤被調離，逐漸淡出核心業務。一位接近小鵬汽車的人士對《晚點 LatePost》表示，夏、何二人已經很少出現在公司，“接近半退休狀态”。
2023年2月，阿維塔釋出公告，原小鵬汽車CEO助理、市場副總裁李鵬程加入阿維塔出任副總裁、首席營銷官（CMO），兼任使用者發展中心副總經理，全面負責阿維塔品牌營銷相關工作，向阿維塔CEO譚本宏彙報。
2023年3月，據36氪消息，首席人才官兼銷售副總裁廖清紅将離。消息人士透露，廖清紅後續的日程已經清空，所負責的銷售和營銷業務，已分别由小鵬汽車副總裁王桐和剛離開吉利加入小鵬不久的易寒接管，兩人均向王鳳英彙報。彼時小鵬曾回應消息不實。
2023年6月，據新智駕消息，原小鵬汽車動力副總裁劉明輝加入甯德時代。此前劉明輝曾任一汽研發院副院長、中國汽車工程學會電動汽車分會副會長，聯合國世界車輛法規協調論壇（UN/WP29）電動車安全法規工作組（EVS）中國專家組組長。甯德時代及小鵬汽車未回應該資訊。
2023年8月，何小鵬發文告别自動駕駛副總裁吳新宙，小鵬汽車原 XNGP 負責人李力耘接任工作。另據晚點LatePost報道，同時期離職的還有小鵬财務副總裁呂學慶以及造型設計副總裁 Derta Emanoel。
再加上此次退休的原制造副總裁蔣平，離職的原人力資源部門負責人陳丹、原營銷副總裁易寒，近一年多的時間裡，離開小鵬汽車的高管已達9人。