2024年之初，一則關于新勢力造車企業高合爆雷的消息登上微網誌熱搜。1月2日，高合汽車對外表示，并沒有暫停所有工作，工作一切正常。
風起于青萍之末,浪成于微瀾之間，高合若真是固若金湯，又豈會傳出這類消息？再則，之前的威馬和剛剛撤出中國的廣汽三菱，其實一開始的時候都是這樣的套路，等到時間線一拉長，傳聞也就真的成了現實。
另外，從最實際的銷量來看，高合現在的日子也真的不好過。
據統計，高合在2021年一共賣出了4237輛車，2022年賣出了4349輛車，平均每月的傳遞量在400輛。可是，到了2023年，高合的月傳遞量僅僅隻有355輛。
據懂車帝，高合目前一共在售的有三款車型，分别是型高合HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y，售價依次從高到低，最貴的HiPhi X售價高達56萬-80萬，中等的HiPhi Z售價為50萬-63萬。即便是最普通的HiPhi Y，售價也高達33.9萬-45.9萬。
最普通的HiPhi Y，售價也高過寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4。雖然單價高，但是每月才不到400輛的銷量絕對不可能支撐起一家企業的正常營運，高合絕對出了問題！再則，有這錢，買輛毫無核心技術可言的電車？
高合成立于2017年，其背後的公司名叫華人運通，創始人名叫丁磊。但是，此丁磊并非網易的丁磊。
公開資料顯示，丁磊曾經擔任過上海通用汽車有限公司總經理，上汽集團副總裁，上海市張江高科技園區管理委員會黨組書記、主任，上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理，上海浦東新區副區長等職務。在政府部門任職期間，丁磊參與中國第一個自貿區建設，主導引進特斯拉項目。
丁磊創辦高合，喊出的口号是“打造豪華智能純電品牌”，這或許是因為他主導過引進特斯拉，是以想要創辦一個中國本土的豪華電車。而且從一開始，丁磊給高合的定位就是高端豪車市場，畢竟售價擺在那裡，兩款車型都是50萬起步。
售價這麼高，甚至比BBA還要高，高合有什麼核心競争力？
在丁磊看來，或許高合的競争力就是“彩電冰箱大沙發”和獨特的外觀設計了。諸如，高合是全球首款主動後輪轉向的新能源SUV，而且還是帶有許多跑車元素的SUV，這些高端技術和材料，讓高合上升了一個層次。
再則，高合玩得最花哨的就是車門，畢竟高合的後門采用的是勞斯萊斯同款的89度無框對開門設計，而且最貴的HiPhi X還支援高合展翼門，車門還可以自定義LED燈，同時支援手機、鑰匙、B柱人臉識别的方式開車門。
可是，後輪轉向奔馳不是早就有了嗎？跑車元素的SUV，現在的電車也有很多這種風格，高合并不特殊。再則，勞斯萊斯對開門設計，讓人想起了南海十三郎對徒弟唐滌生說過的一句話，“學我者生，像我者死”。
有意思的是，高合一直強調的是它的音響裝置是英國進口的，但是此前有報道稱其實是國産音響。不過，估計進口音響也是高合敢賣高價的原因之一。
時至今日，高合最大的問題其實并不是這些花裡胡哨的東西以及動辄50萬的售價，而是沒有核心技術的同時，完全走的是組裝路線。
高合最貴的HiPhi X，售價高達56萬-80萬，可是它使用的卻是甯德時代的三元锂電池，而且前面和後面的電機全部來自于德國企業博世，就連底盤都是現成的供應商。從最核心的電池，到基本的車架，再到内飾和音響，高合一樣自己的東西都沒有。難怪有人會說，高合汽車是有錢人的大玩具，主打的就是一個體驗和收藏。
為什麼要強調核心技術？
現在的國産車，比如尚未上市的小米SU7，人家雖然用的也是比亞迪和甯德時代的電池，但最起碼人家有自己的工廠中的房間，人家花了100億去研發。再則，比亞迪U8敢定價100萬，核心點就在于自己有易四方四電機獨立控制等核心技術，四電機可以給汽車帶來更高上限，這其中涉及到了很多技術。
再比如，現在問界M9它有自己的HUAWEI ADS 2.0智駕系統，又目前業界已實作量産最高轉速22000轉的電機等等。
沒有核心技術的高合，路究竟在何方？