【文/觀察者網 熊超然】因多次發生空難并造成數百人遇難，波音737 MAX被一些人稱為“緻命客機”。時至今日，圍繞在這一機型的身上的負面消息依舊頻出。
據路透社當地時間1月7日報道，由于近期美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9型客機在高空飛行途中艙門掉落，正等待新款機型737 MAX 10獲批的波音公司再度回到監管機構的視線範圍，監管機構可能會是以事件對波音其他懸而未決的問題采取更強硬的立場，而這正是其投資者和管理層最不願意看到的局面。
此前，由于對737 MAX機型安全問題的擔憂，中國這一波音的關鍵市場對其關閉了大門。去年年底，波音才剛剛被曝獲得中國航空監管機構的一項關鍵準許，距離恢複對華傳遞737 MAX系列飛機“又近了一步”。如今，有消息人士透露，中方官員正密切關注“高空艙門掉落事件”的最新進展。
目前，美國聯邦航空管理局（FAA）已下令停飛超171架波音737 MAX 9型客機，直到該機構确認相關客機處于安全狀态。而英國廣播公司（BBC）報道稱，歐洲航空安全局（EASA）也已采納FAA的這一緊急适航指令，要求停飛并檢查波音737 MAX 9機型。不過報道稱，歐盟成員國的航空公司目前沒有營運“與事故飛機配置相同的機型”。
阿拉斯加航空公司1282航班波音737 MAX 9型客機艙壁發生脫落，圖源：社交媒體
美監管機構緊盯，中方亦關注
據報道，美國阿拉斯加航空公司的這起事故發生之際，波音及其737 MAX機型的主要供貨商精靈航空系統公司（Spirit AeroSystems）正努力應對持續發生的故障問題，這些問題阻礙了737 MAX機型的複飛程序，該機型此前因受到安全問題和新冠疫情等困擾而停飛。
報道稱，正是由于737 MAX機型的一系列問題，導緻了美國在2020年對飛機監管進行了全面改革，如今“高空艙門掉落事件”可能會促使監管機構對波音的其他問題采取更強硬立場。路透社還援引消息人士的說法稱，除了美國國内監管機構，中方也正在密切關注此事件的最新進展。
《澎湃新聞》援引國内資深機長、“飛行圈”創始人陳建國的介紹稱，據其所知，大陸應該是沒有737 MAX 9機型在飛行，基本上都是737 MAX 8機型。
曾是美國空難調查員的傑夫·古澤蒂（Jeff Guzzetti）表示，若要觀察此事件所産生的影響，第一個線索就是監管機構是否準許波音最小、銷量最少的737 MAX 7型客機的認證。
目前，FAA正評估是否給予豁免，在波音完成所需的設計變更之前允許737 MAX 7型客機獲得認證。古澤蒂說，“高空艙門掉落事件”可能是一個“擺動的鐘擺”，将FAA的傾向擺動到“否決”一邊。
對此，波音和精靈航空系統公司均拒絕置評。FAA表示，“安全問題将決定正進行認證項目的時間表”，但拒絕進一步置評。
面對空客競争，波音“壓力山大”
長期以來，波音一直面臨着擴大MAX産品系列，以及縮小與競争對手空中客車公司差距的壓力。因于2018年和2019年先後在印度尼西亞、埃塞俄比亞發生兩次空難并造成346人遇難，737 MAX型客機在FAA的要求下于2019年3月中止運作。此後，空客不僅不斷擴大市場佔有率，股價還上漲了25%，而波音股價則下跌了40%以上。
路透社2020年1月曾報道，737 MAX停飛影響了波音2019年的整體表現，其與競争對手空客在飛機傳遞量方面的排名發生逆轉。去年7月，中國三大航空集團（南航、國航、東航）“一口氣”訂購292架空客飛機，被認為對波音公司造成巨大沖擊。
資料圖：當地時間2019年7月21日，停在西雅圖某機場的波音737 Max 8飛機。圖自澎湃影像
不過，波音并不甘心落于空客之後。波音公司首席執行官當時表态稱，“地緣政治事件”讓波音在中國市場“放慢腳步”，但他認為“我們有一天會回到那裡，雖然這不會很快發生”。
據報道，出于低成本以及性能和航程的提高，各航空公司越來越希望用單通道客機運載更多乘客。然而，作為波音最大的窄體客機，737 MAX 9型客機的銷售量令人失望，波音是以押注于其更新款、更大容量的737 MAX 10型客機，以對抗空客暢銷的A321 NEO機型。
路透社指出，因顧慮到未來十年裡發動機技術不夠成熟，背負着390億美元債務的波音公司一直不願意投資一架全新的飛機。分析人士認為，特别是若737 MAX 10機型推遲認證，這可能會給波音從本世紀20年代開啟的戰略帶來新的壓力。
波音客機故障不斷，品質飽受诟病
當地時間1月5日晚上，美國阿拉斯加航空公司一架飛往美國加利福尼亞南部城市安大略的飛機（1282航班）在起飛後不久發現飛機側方爆開一個洞，被迫掉頭緊急降落。
FAA表示，飛機傳回前，機組人員報告飛機失壓。據美國媒體報道，事發時客機機身一部分在空中掉落。報道說，掉落部件是後應急逃生艙門，一般在執行遠端飛行任務時使用；但大多數美國航空公司不使用這個應急艙門位置，而是布置了座椅作為普通視窗位使用。
FAA于1月6日下令暫時停飛超170多架由美國航空公司營運或在美國境内營運的波音737 MAX 9型客機，以對該機型進行安全檢查。當地時間1月7日，FAA宣布，已被停飛的百餘架波音737 MAX 9型客機将繼續停飛，直到該機構确認相關客機處于安全狀态。
MAX 9機翼後方艙門位置示意，圖源：“Flightradar24”網站
雖然現在确定事故原因還為時過早，但專家們表示，如果生産問題是艙門掉落的根本原因，調查可能會重新引發對最近波音客機品質問題的讨論。
無獨有偶，就在去年12月28日，FAA曾表示，波音公司正敦促各航空公司檢查其737 MAX的方向舵控制系統是否可能存在松動。
FAA表示，正密切關注波音737 MAX的這一鎖定目标檢查，并将根據任何進一步發現松動或丢失硬體等情況而考慮采取額外行動。此前，一家國際航空公司在對方向舵控制關聯裝置進行例行維護時，發現一個螺栓缺少了螺母，随後波音公司建議進行檢查。FAA稱，波音公司發現了另外一架未傳遞的飛機，其中一個螺母也沒有擰緊。
另外，波音制造水準下滑也引發了關注。2019年4月20日，《紐約時報》頭版頭條曾曝出消息，波音位于美國南卡羅來納州北查爾斯頓的787夢想飛機工廠，存在嚴重生産和監管問題，威脅飛機安全。
《紐約時報》通過查閱波音内部電子郵件、公司檔案和聯邦記錄，采訪十幾位現任和前任員工後發現，相較于品質，波音往往更注重生産速度。部分員工曾向波音高層多次回報生産中的品質問題，但是始終沒有得到妥善處置。該工廠的技術勞工克雷頓（Joseph Clayton）甚至稱，他經常在駕駛艙下方的電線附近發現危險碎片，“我早就跟我妻子說過，我從沒考慮過乘這些飛機。”
乘客在飛機降落後拍下的照片，圖源：CNN
波音此前被曝拿下中方一項關鍵許可，“距傳遞737MAX又近一步”
在波音印尼空難事件發生五年後，去年11月，FAA終于宣布調整737 MAX系列飛機的認證監管。此前，FAA已在2020年11月解除對737 MAX的停飛禁令，其他國家也逐漸跟進。
在去年11月31日例行記者會上，有外媒記者問道，有報道稱，中方可能同意承諾購買美國波音737 MAX飛機，這意味着兩國關系迎來“破冰”，這也是波音公司盼望已久的交易。你對此有何評論？
我外交部發言人毛甯回答稱：“這個問題建議你向中方主管部門了解。”
據路透社和航空業媒體《氣流》雜志（The Air Current）12月20日報道，美國波音公司已經獲得了中國航空監管機構的一項關鍵準許。這意味着，在暫停傳遞四年多後，波音公司距離恢複對華傳遞737 MAX系列飛機“又近了一步”。
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