中國現在的造船業到底有多牛？這麼說吧，僅2023年在全球範圍内，不管是已經造好的船，還是新接到手裡的訂單，還是手上總共持有的訂單超過一半也就是超過50%，都掌握在咱們中國手裡，你就說厲害不厲害吧？
根據國家工信部公布的2023年中國造船業資料來看，三大資料實作了全面的增長，繼續維持着世界領先水準。那麼這個三個名額上面也說到了，就是造船完工率、新接訂單率和手持訂單率。那麼到底達到了什麼樣的地步呢？接下來我們通過一組資料量化的、詳細的跟大家講解一下。
從2023年的1月到11月，全國造船完工率達到3809萬載重噸。這裡需要跟大家解釋一下，“載重噸”指的是船舶在滿載排水量的情況下和空載情況下的內插補點，也就是說這3809萬噸不是船舶的總排水量，而是一次能拉的貨物重量。畢竟船舶滿載時，它包括了油料、物料還有淡水等這些不計入載重噸的重量。
那麼中國憑借3809萬載重噸完工率同比增長了12.3%，占世界總份額的49%；新接訂單量超過6845萬載重噸，同比增長了68.3%，占世界份額的68.8%；手持訂單總量更是超過了13409萬載重噸，同比增長29.4%，占世界總份額的53.9%。現在手上的訂單滿打滿算傳遞日期也要排到2028年。這麼一組資料下來，大陸2023年船舶同比增長了多少？占世界多少份額一目了然，到底多厲害不用我多說。
大家可能還不知道的是，僅江蘇鎮江一個縣級市全年的造船量就已經超過了日本全國。鎮江市上半年總共傳遞47艘各型船隻，完工超過508萬載重噸的船隻，你就說厲害不厲害就完了！
并且值得注意的是，這些船舶都是大型的集裝箱船或者是運載天然氣能源的LNG船，最大的甚至超過30萬噸級，這可相當于三艘10萬噸級的超級航母。粵港澳大灣區建成的集裝箱超級巨輪一次可運送超過1.6萬個标準集裝箱，從船頭走到船尾需要近10分鐘，可想而知他到底有多大？
從這些資料不難看出，全世界的使用者對于中國造船業的肯定以及對中國所造船隻的喜愛。而且中國手上的訂單大部分都是屬于綠色能源的新型船隻，比如甲醇雙燃料或者是LNG雙燃料。能夠很好的降低碳排放，更能适應全球各國對排放标準的要求，可以部署在各大國際海運航線上。
前面說到了現在手上訂單太多了，滿打滿算傳遞日期也要排到2028年，是以中國造船公司也在想盡辦法提高生産率。比如開始從密集的人力勞動型向數字化、智能化轉型， 在節約人工勞動力的同時大大提高生産率，促進中國造船業的繼續快速發展。
最後我們再來做個假設，如果在特殊時期，我們不建造這些大型的民用艦隻，我們隻造10萬噸級的某型軍艦的話，那一年能造多少呢？