文/王新喜
剛進入2024，一家新勢力爆雷的消息上了熱搜，新勢力淘汰賽真的要在這一年開啟了。
有網友爆料稱“高合所有工作暫停，包括停止發貨、停止新項目開發，做好起訴準備工作”等。目前，高合汽車就緊急發聲，對外回應稱這些傳言都是“謠言”。
高合的傳聞之是以引發業内關注，源于過去倒閉的威馬，以及撤出中國的廣汽三菱，一開始澄清辟謠，但最後傳聞成為現實。此外，被稱為“純電豪車天花闆”的高合如今銷量堪憂。從銷量來看，2021年高合汽車賣出了4237輛，2022年賣出了4349輛，每月的傳遞量僅僅400輛左右。2023年，高合的月均銷量隻有355輛。
雖說單價高，但這個銷量絕對不能支撐這個企業的正向營運，局勢若不能扭轉，高合從傳聞走向現實的可能性會越來越大。
走到今天這一步，高合的問題究竟出在哪？
成立于2017年的高合汽車是一家開局就走超高端豪車市場的新勢力車企，高合汽車背後的公司是華人運通，其創始人為丁磊。從一開始，丁磊給高合的品牌與産品定位起勢高，成立之初就主攻60萬至80萬的高端豪華細分市場。
高合汽車旗下共有三款車型HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y， HiPhi X 在 2021 年 5 月開啟傳遞，指導價 57-80 萬元，第二款量産車型高合 HiPhi Z 在 2022 年 8 月上市，售價 61-63 萬。最後一款的在33.9至44.9萬元之間。
其車輛均價比寶馬和奧迪還要高，和奔馳汽車基本相當。
高合的定位與價格一直遠超其他新造車企業，但是高合的核心競争力是什麼？在高合看來，或許就是獨特的設計與外觀以及堆料上的豪華了。
比如說，高合汽車采用了一些高端技術和材料，例如全球首款主動後輪轉向的智能電動SUV、帶跑車元素的SUV等，這些技術和材料的成本較高，導緻整車成本也相應提高。
此外，設計上有着衆多噱頭。比如89度無框對開門設計——「勞斯萊斯同款」的對開門——HiPhi X采用了高合展翼門、車門可自定義的 LED 燈帶、可根據音樂旋轉的大螢幕，支援智能手機、智能鑰匙、智能B柱人臉識别的進出方式等。
其次是，高端的音響裝置等，比如說高合一直強調的是它使用的是英國的進口音響，不過此前被曝出使用國産音響而翻車，不過在高合看來，這個也是它支撐高價的支撐力之一。
但目前來看，高合正在向小衆邊緣化的方向走了，人們把高合汽車稱為「有錢人的大玩具」，主打一個體驗和收藏用。
高合走高端豪車最大的短闆——完全組裝路線，沒有自己的技術
從高合走到今天這第一步，源于它犯了走高端豪車的大忌——完全組裝路線，沒有自己的技術。國産車走高端為什麼一定要強調技術呢，原因在于:新能源車相對于燃油車換了賽道，科技化體驗與産品智能化是新能源車最核心的差異化能力，而且走到今天，技術已經是豪車比拼的第一要素了。
我們從比亞迪仰望以及問界M9引發的轟動與關注就能知道，比亞迪仰望U8背後是獨家技術的加持。其中，最被關注的是四電機驅動技術“易四方”，四電機給汽車能力帶來了更高的上限，若要實作四輪獨立控制，絕不僅僅是堆電機那麼簡單，背後有着複雜的控制政策。
而問界M9的背後是業内最強的智駕能力，它首個實作全國都能開的HUAWEI ADS 2.0智駕系統、全球最大一體化壓鑄工藝、業界量産最高22000轉電機、最強車載人工智能小藝智慧助手以及華為途靈智能底盤等。
現在走純電豪車路線的蔚來，現在也在砸重金在電機、電池、晶片、智能座艙層面的研發。
但是高合呢，高合是純組裝路線，比如HiPhi X電池采用的是甯德時代三元锂電池；前後電機全部來自博世，底盤也來自現成的供應商，從三電系統、車機，到音響和座艙，全都來自供應商，沒有高合自己的東西。
其次是，國産新能源品牌積澱不夠，過去保時捷BBA等老牌車企高端的影響力已經深入人心，即便是老牌豪車品牌的，也是有技術的，比如法拉第在品牌本身的積澱、産品設計與材料豪華之外，它的核心是發動機。
但是從高合來看，沒有有代表性的自研技術之外，從車機生态、智能化、性能、續航這些高端新能源必備的競争點也基本全面落後了。
尤其是如今華為、小米在汽車領域加速布局，智能化的比拼越來越激烈，而自動駕駛領域又正好觸及了高合的天花闆。
小米入局，問界M9強勢，高端賽道擁擠，留給高合的時間不多了
一個沒有技術主導力與品牌積澱的車企，成立時間短，一開始就走高端，随着新能源賽道走入成熟期，高合的問題與麻煩，是可以預見的。
2024年将是新能源車異常激烈的一年，小米汽車入局，将充當一條攪動行業競争格局的鲶魚，引發一場從降價到産品比拼的風暴。
此外是豪車市場湧入的玩家越來越多，華為問界 M9主打 50～60萬。理想MEGA定價60萬，比亞迪騰勢D9是66萬。長城坦克700是70萬，吉利極氪001FR賣76.9萬，蔚來ET9賣80萬。比亞迪仰望U8是109.8萬，有傳言稱，小米SU7标準版定價36.9萬，高配版近50萬。
在過去兩年，切入到高合價格區間的國産新能源較少，恰恰讓高合吃到了紅利，但如今，高合要與問界M9以及理想MEGA、理想L9以及蔚來ET9、騰勢D9、小米SU7直接競争。
尤其是如今小米SU7在設計層面，大家第一感覺是與保時捷頗為類似，顔值設計感線上，加之小米在性能，速度，續航，空間，智能化，都具備較強的競争力，這對于同樣主打顔值設計的高合會帶來一定的沖擊。
而伴随湧入該賽道的實力玩家越來越多，高合僅有不多的空間将遭遇越來越多的對比蠶食與擠壓，在過去一年，每月還能賣300多台，但在2024年，高合的危機會非常嚴峻。
高合沒有向下相容的能力，新勢力豪車路線，越來越難走
從目前來看，高合開始逐漸把重心向中産家庭轉移，推出了33.9萬-44.9萬元的高合HiPhi Y。實際上特斯拉就是這麼玩的，首先推出的 Roadster、Model S/X 都是 10 萬美元級别的車型，後面真正走量和賺錢靠得還是 Model 3 和 Model Y。
這這種向下相容的打法，能不能救高合呢？
很難，因為30萬以上市場的賽道擠滿了對手，已經卷出了很高的科技感與産品體驗。30萬以上賽道主打核心是智駕能力。早前新問界M7出來之後，理想意識到自己與華為的智駕存在差距，表示要不惜一切代價投入智駕。
在這個主流空間，高合沒有建立品牌心智，沒有自己的智駕，意味沒有向下相容的能力。在30萬~40萬的主流空間，蔚來、理想、小鵬，電機電芯也是依賴于供應商，但它們都有自研的智能輔助駕駛方案，但高合卻沒有。
是以，在這種趨勢下，高合破産從傳聞到現實的可能性完全存在。
2024年，新能源車企的新一輪價格戰打響，大家形成共識，比的是誰更能虧。高合的情況是市場惡化的一個側面，目前已倒下的新勢力已有幾十個了，這個速度在今年會加速，很多新勢力融資斷檔或也或将發生在今年，有業内人士預估今年可能有15家新勢力倒閉。
高合的困境是一個信号，2024年，沒有技術加持的新勢力走高端豪車路線，将越來越難走，因為華為、小米等對手強勢競争正在給這個賽立了一個标準與參照物，硬實力加持品牌的趨勢會越來越明顯，依靠材質與噱頭盲目走高端非常危險，韭菜沒有想象中多，向下相容也不是退路，投機走高端的思路行不通。
有自己的核心技術，并且能把硬核的配置下放到主流價位空間，将是車企的一項重要競争力。這意味着，20204年，二三線新勢力走高端豪車路線，将越來越難走，技術支撐将是高端汽車産品繞不過的一道坎，這或許值得所有正在玩投機與噱頭的國産新能源品牌警醒與反思。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載