1月2日，東京羽田機場一架日航JL516空客A350客機降落時與日本海上保安廳一架運送地震物資的飛機相撞。日航客機上近400名乘客和機組人員幸運逃生，另一架飛機上5人遇難1人重傷。
日本國土交通省最新公布的通話記錄顯示，海上保安廳飛機是在未經允許的情況下進入跑道，導緻與剛降落的JL516客機相撞，基本可以确認這是一起因跑道入侵而造成的事故。
跑道入侵是指車輛、人員或飛機在機場跑道或其保護區域内定位不當的導緻航空事件，如果涉及起飛或降落飛機正在使用的活動跑道時，存在碰撞危險或是儀表着陸系統幹擾的可能性。
跑道入侵在航空領域中是一個非常重要的事情，航空相關機關目前普遍采用的各種跑道安全技術和流程，都是為了降低這類事件的風險和潛在後果。
一般來說，跑道入侵分三種原因，一是空中交管員操作失誤；二是飛行員偏離，未經許可駕駛飛機穿越跑道；三是車輛/行人未經空通授權進入機場活動區域。羽田機場的這起事故屬于危險等級最高的跑道入侵事故，後果非常嚴重，但這卻不是曆史上最嚴重的跑道入侵事件。
最著名的跑道入侵事故，也是史上死亡人數最多的一起空難，是發生在1977年3月27日的特内裡費空難：兩架波音747客機在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的羅斯羅迪歐機場（特内裡費北部機場）相撞，導緻兩架飛機上共583人遇難。
當時大加納利島發生了炸彈恐怖襲擊，所有國際航班被轉降至羅斯羅迪歐機場起降，但這隻是一個小型機場，隻有一條跑道，停機坪容量也非常有限。大量轉降的航班湧入，瞬間讓機場陷入了混亂。
發生相撞事故的是荷蘭皇家航空KL4805航班和泛美航空PA1736，兩架飛機都是大型的波音747客機。因為塔台指揮不當、機場跑道中央燈的故障，突如其來的濃霧，以及機長趕時間等原因，導緻荷航KL4805在接到起飛指令時，PA1736還在跑道上滑行。
畫面來自國家地理頻道的《空難調查》
一直到碰撞前4秒，荷航KL4805航班機組終于發現了跑道前方正在拼命轉向躲避的泛美客機，荷航也想通過緊急擡頭爬升來避險，盡管客機尾部在跑道地面上刮出了一條20米長的深溝，還是未能爬升至足夠的高度，攔腰撞上了泛美航空的客機。荷航客機失速發生激烈翻滾并引發了爆炸，泛美客機機身被撕裂。
荷航客機上共有234名乘客與14名機組人員，無一生還；而泛美客機上共有382名乘客與14名機組人員，隻有56名乘客與5名機組人員生還。死亡人數達到了驚人的583人，迄今為止仍然是世界民航史第一名。
這次空難，加上1972年在芝加哥發生的跑道撞擊事件（造成10人死亡），讓跑道入侵事故在20世紀80年代成為了正式研究項目。1986年，美國國家運輸安全委員會NTSB發表了《美國受控機場的跑道入侵》報告，到現在已有38年。雖然未再發生特内裡費空難這樣嚴重的事故，但跑道入侵數量仍層出不窮。
2011年至2017年期間，美國就發生了12857起跑道入侵事件。2023年1月-10月，美國更是發生了19起嚴重跑道入侵事件。美國官員指出，跑道入侵事件數量如此之高，可能的原因包括空管員數量不足、航司飛行員缺乏經驗以及技術系統過時。也有人認為，2023年空中交通流量同比大幅增長，使得整個系統承受壓力。
在中國民航界，跑道入侵事件也并不罕見。2016年10月11日，一架A320客機在上海虹橋機場起飛，在飛機滑跑速度達到110節（每小時200公裡）左右時，機長突然發現有一架A330客機正準備橫穿跑道。雖然副駕駛曾輕點刹車，但此時飛機速度已達130節（每小時240公裡），接近擡輪速度，機長最終決定以最大推力帶杆起飛。
那架A330剛剛降落，得到塔台空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越跑道時，機組也發現有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，A320飛機從A330上空飛越，兩架航班上的413名旅客與26名機組成員成功脫險。
回過頭來看看東京羽田機場的這起跑道入侵事故，可能會是什麼原因？
國内很多飛行愛好者，也在網上對羽田機場這起空難在熱烈讨論。有網友認為，從事後調查的通信記錄來看，溝通失誤很可能是這次跑道入侵事故的原因。特内裡費空難中荷航機長的荷蘭口音英語，讓機組和空管人員發生溝通時産生了誤會，是發生空難的重要原因之一。
而很多日本人說英語時的口音也相當重。通信記錄顯示，當時空管通知JL516空客A350“34R JAL516跑道安全”，然後立即訓示海岸警衛隊Dash-8飛機“滑行至C5等待點”。記錄顯示，Dash-8機組人員在收到空管的指令後8秒鐘确認了等待指令，機組人員回答：“滑行至1号等待點C5 JA722A，謝謝。”
是以為什麼這架飛機為什麼還會繼續滑行到跑道上，還有待官方的最終調查結果。
另外，這架日航客機機型為空客A350，是空中客車繼A380之後推出的最新款雙通道大型客機，機上載有近400名乘客和機組人員。
一名28歲的機上乘客告訴媒體，他與其餘乘客逃離飛機後約10分鐘就聽到爆炸聲響，“再晚一點我們恐怕就死定了”。
在這樣一場突發事故中能安全撤離并做到無人遇難，機組人員和乘客臨危不亂的表現，相當令人敬佩。
在航空業從事乘客安全教育達28年的一名專家認為，能在一場極可能的緻命事故裡讓所有乘客安全下機，充分說明乘客和機組人員的合作無間。
前美國聯邦進階飛行安全事故調查人員的古澤蒂表示：“在飛機被火焰吞噬前，乘客能從容疏散，這證明飛機設計和航空公司及時處置的能力都極佳。”
日航發言人則表示，當時機上因火勢而隻能使用3個逃生門，日航人員所受訓練是要能在90秒内疏散完所有乘客。