這一天終于來了，C919将走出國門，

本文原創，請勿抄襲和搬運，違者必究

全球航空市場一直被美國波音，法國空客壟斷，不過中國商飛的C919入場後，格局就要發生改變了。中國東方航空已經将第三架C919投入營運，後續中國商飛也會傳遞更多的C919，覆寫更多的國内航線。

不隻是國内，全球市場才是C919的舞台。這一天終于來了，C919将走出國門，波音始料未及。

C919将走出國門

全球航空市場将呈現三足鼎立的格局，除了波音，空客飛機之外，中國商飛的C919也在加速普及。中國東方航空是其全球首個客戶，自2022年底接收首架C919以來，東航相繼開通上海飛北京，飛成都的航班。

就在2024年1月2日，東航接收了第四架C919，編号為B-919E，相信要不了多久，這架飛機也能投入常态化營運。截至2023年底，東航的C919累計執行了655班次航班，運送8.2萬名乘客。

要知道東航向中國商飛采購了100架C919，往後會有越來越多的國人有機會坐上中國自主研發的大飛機。不隻是中國乘客，面向全球C919也有機會為世界各國的客戶提供服務，因為C919走出國門的規劃已經提上日程了。

根據中國民航網消息，在1月4日召開的全國民航工作會議上，宣布推進C919飛機EASA歐洲航空安全局認可審查，推動國産民機走出國門。

中國民用航空工業正在努力推動C919飛機在國際航空市場上獲得認可和進一步推廣。這對中國民用航空工業來說是一個重要的裡程碑，因為EASA的認可對于進入歐洲市場至關重要。

獲得EASA認可将證明C919飛機符合歐洲航空安全标準，并将進一步提升中國民用航空工業的聲譽和競争力。

波音始料未及

中國一直在努力發展自己的民用航空工業，并希望能夠在全球市場上與國際競争對手展開競争。獲得EASA認可将為中國的國産民機打開更多的國際市場，增加出口機會，在與波音，空客飛機的競争中赢得更多的訂單。

也許有人說了，為什麼隻推動獲得歐洲航空安全局認可審查，難道美國的FAA适航證就不重要了嗎？其實拿歐洲的EASA證基本可以認為跟美國證是等效的，以美國對中國科技産業的态度來看，誰能保證不會在關鍵時刻鬧出幺蛾子。

歐洲市場龐大，能進入歐洲市場的話，将來美國市場也會水到渠成。加速走出國門的這一天終于來了，恐怕波音公司始料未及。

這些年空客在中國市場拿下一波又一波的飛機訂單，價值數百億美元，而波音卻顆粒無收。如今C919又要在歐洲市場發力，往後波音拿到訂單的機會就越來越少了。

雖然歐洲是空客飛機的主場，但中國市場對空客的認可度非常高，否則也不會把大量的訂單交到空客手中，這将持續推動歐洲航空制造業發展。鑒于雙方合作的需要，想必歐洲各國也會對C919敞開大門，就留着波音望眼欲穿。

同意的請點贊，歡迎轉發，留言和分享。