皮卡解禁，你買嗎？
在國内一直屬于小衆車型的皮卡，随着特斯拉Cybertruck終于在北美地區開始傳遞，再度受到廣泛關注。畢竟，Cybertruck據說在全球已經獲得超過200萬個訂單，在目前的市場形勢下，對于國内的一衆車企而言皮卡堪稱新藍海。
事實上，皮卡在國内市場的定位一直相當割裂，少數如福特猛禽一樣的高端皮卡深受玩家青睐成為戶外“神車”，大多數皮卡作為普通輕型卡車，則被視為典型的貨車。再加上此前國内大多數城市對皮卡都有“禁令”，這種在美國市場大受歡迎的車型，在國内一直不溫不火。
不過，許多越野愛好者都有皮卡情懷，在他們看來，無論什麼類型的SUV，在越野時都不如皮卡“野”。
如今，皮卡市場終于迎來了多項利好：全國97%的地級以上城市已取消皮卡車進城限制，再加上近年來全家自駕出遊的戶外需求持續增長，越來越多的車企開始布局皮卡車型，迅速形成了“内卷”之勢。
日前，全新一代福特遊騎俠Ranger正式上市。作為首款國産的福特皮卡，Ranger基于福特全球最先進的第三代中型皮卡平台打造，除了智能配置以及越野性能加碼之外，還将打造一站式戶外越野生态體系。
圖檔來源：福特縱橫
Ranger正式上市後兩天，長安汽車旗下首款超級增程皮卡——長安獵手正式開啟預售。相較于傳統皮卡，長安獵手在保留了其越野屬性的同時，在動力形式、智能化甚至是實用性方面也号稱實作了颠覆性改變。
在“新四化”迅速發展的時代，車企對于皮卡市場的布局已經從單一車輛轉向皮卡+越野/戶外的新概念。
中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示：“國家對皮卡的支援力度不斷加大、經濟形勢向好為皮卡發展提供了有利的條件，産品的技術創新和更新也在不斷推進，皮卡長期向好的基本盤不會動。”
不過，皮卡截至目前，仍是小衆市場。根據皮卡網的資料，2023年1-11月，國内皮卡累計銷量為293,561輛，同比微增0.3%。
江鈴福特科技總裁、福特縱橫主理人劉繼升在接受中國新聞周刊采訪時表示：“Ranger預售後累計已經收到超過5000台訂單。說實話，在中國15萬元以上的皮卡一年的體量不過4萬台，但我們的訂單裡，很多車主原來都是開SUV的，中國的SUV市場一年有六七百萬台，皮卡銷量被放大的可能性就出來了。Ranger預售已經達到預期，它有破圈的可能性，這也正是當初将其引進國産的原因。”
争相湧入
與其他細分市場競争激烈的慘狀不同，目前在皮卡市場，隻有長城汽車一家獨大。中國每賣出兩輛皮卡，就有一輛是長城汽車。
根據乘聯會資料顯示，2023年1-11月，長城皮卡以186,298輛的銷量成績穩居榜首；江淮以50,475輛的銷量位列亞軍；江鈴汽車、上汽大通在前11月的較量中則不相上下。新入局的皮卡品牌吉利雷達，1-11月累計銷售5703輛，雖然進入了前十，但與前九名還有不小差距。
“在皮卡領域，長城汽車是有屬于自己的壁壘的。”長城汽車皮卡品牌CEO張昊保表示：“目前競争對手大多處于商用化階段，乘用化皮卡廠家也有，但還在萌芽階段，是以在這個競争趨勢下，我相信我們的市占率會越來越高。”
近兩年，智能化、新能源化正在全面滲透促使皮卡車型更新，車企提供的附加價值也越來越高。
2022年11月，吉利旗下雷達品牌RD6正式上市，售價區間17.88-26.88萬元，開創出原生純電皮卡這一全新品類。RD6是一款基于純電平台打造的純電動皮卡，主打多元生活場景的車型，相較于燃油皮卡車，雷達在自動輔助駕駛、智能網聯、充電補能方面更具優勢，新車最長續航632公裡，支援120kW快充。
在吉利汽車看來，雷達RD6 或許會成為消費級皮卡的一個突破口，打造出獨特的出行品質與生活方式。
2023年12月20日，全新一代福特遊騎俠Ranger正式上市，汽油版售價14.58萬-24.08萬元，柴油版車型價格基于對應車型增加4000元。作為首款國産的福特皮卡，遊騎俠Ranger通過本土化配置+福特全球标準的全新組合，在進一步突出品價比的基礎上，也将為福特縱橫重構皮卡細分市場開辟出新的突破點。對于一款皮卡車而言，Ranger除了福特本身的皮卡特性外，在車機方面也一改此前合資品牌的表現，充分迎合當代消費者的訴求。
2023年12月22日，長安汽車旗下全新的皮卡車型長安獵手正式開啟預售，預售價區間為13.99-21.69萬元。這并不是長安汽車的第一台新能源皮卡車型，早在去年6月，長安覽拓者純電動皮卡就已經上市，而長安獵手的創新在于，采用的是過去一年間備受矚目的增程式混動技術。
圖檔來源：長安汽車
劉繼升表示，“過去15萬以上的皮卡就幾個品牌，沒有真正意義上的乘用皮卡，但福特遊騎俠Ranger不同，這也是有望破圈的關鍵所在。再者，近年來人們的生活觀念發生了很大的變化，更樂意出去玩，追尋本來沒有追尋到的東西，個人對高端皮卡市場比較看好。”
張昊保公布了一組資料。在目前長城汽車皮卡銷量結構中，10萬元以下都是工具屬性，占總銷量的30%；10-15萬元是多用途商乘兩用屬性，占總銷量60%；另外還有10%是專門休閑越野屬性。整體多用途屬性産品銷量實際上已經達到70%左右，而這也是整個皮卡市場品類爆發的關鍵所在。
政策解禁
但2023年，皮卡市場還沒有實作爆發。
吉利雷達CEO淩世權認為，皮卡是有三張命門的限制：15年限制、路權、技術标準。不過這些壁壘正在逐漸被打破。比如2022年10月把皮卡從原來的N1類摘除，作為商用車進行管理，自然而然要求産品會面向乘用化。還有路權的逐漸解禁。
一直以來，皮卡在國内被貼上商用車的标簽，并劃歸為輕型貨車行列，在管理上與輕卡、微卡等同，長期被各大城市“封鎖”路權。
直至2016年2月，工信部、發改委、公安部聯合釋出《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡消費的通知》，拉開了國内皮卡解禁的序幕。2019年以來，發改委、工信部、商務部等部委多次發文提出“加快取消皮卡進城限制”“推動皮卡下鄉”。2022年，國務院一年三次提及放寬皮卡進城限制。
此前公安部釋出消息顯示，2023年，皮卡解禁全面落地，全國97%的地級以上城市放開了皮卡進城限制，267個地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行，10個城市試點賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權。
在2023年的全國兩會上，吉利集團董事長李書福、小米董事長雷軍、江汽集團進階工程師程韬等代表都對皮卡提出了相關建議。其中，“将皮卡劃歸為乘用車”不約而同地成為建議核心。
“現在真正會影響大家的可能是‘15年報廢’，我們認為可能兩、三年後也會解禁。”劉繼升認為，全面解禁是大勢所趨，相信會很快到來。
與此同時，皮卡年檢政策也成為目前亟待解綁的下一個“枷鎖”。國家資訊中心資訊化和産業發展部商用車研究業務負責人、資源與資料處副處長謝國平表示，皮卡年檢政策優化研究工作正處于結論形成階段，初步調研發現，皮卡年檢政策優化具有強烈的民意基礎和一定可行性，但是政策優化難以一蹴而就，同時使用者對年檢的體驗已經明顯好轉。
布局高端
乘聯會分析表明，國内皮卡市場呈現品類更新、需求更新、産品多變、市場細分等變化，高端乘用化成為新的發展趨勢。原本定位低端、配置簡單、市場小衆的傳統皮卡生态，正向具有乘用屬性、追求個性化的未來皮卡生态轉變。
“老大哥”長城汽車已經開始在高端皮卡領域發力。在2022年的成都車展上，長城正式釋出了高端皮卡車型山海炮。而在品牌官網上，長城汽車對這款車的定義之一是“豪華”。
張昊保認為，中國皮卡品類持續進化，已形成了“四代同堂”格局。走過了1.0工具車時代、2.0多用途商用化時代、3.0多用途乘用化時代。如今，皮卡即将迎來 “4.0全場景智能新能源”時代。
在業内人士看來，皮卡車型在消費者的認知中已不再是簡單的工具車，其形象和用途正在發生改變。“盡管目前皮卡市場規模仍相對較小，但随着推出皮卡解禁政策的省市越來越多，皮卡市場接下來的機會将非常大，且會與‘電動化’、‘智能化’、‘高端化’以及‘場景化’等關鍵詞持續深度綁定。”
除此之外，與國内皮卡車受各種影響而呈現的銷量低迷相比，海外市場為皮卡提供了一條快捷之路。乘聯會資料顯示，2023年1-11月皮卡出口11.5萬輛，行業出口占比繼續保持高位，2023年占比皮卡總銷量的22%，較2022年出口量增長2%。
目前，很多企業的皮卡出口量已經超過國内銷售量，海外市場已經成為中國皮卡市場不可忽略的重要組成部分。乘聯會分析認為，随着出口市場的繼續增長，上汽大通、江淮汽車、長安汽車的皮卡快速崛起，将形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特征。
據中汽協與國家資訊中心聯合完成的《皮卡行業發展趨勢及政策建議研究》預測，在皮卡進城路權解禁穩步推進的前提下，皮卡市場國内需求到2030年可達100萬輛之上。樂觀估計，皮卡市場國内+出口總銷量2030年預計可實作200萬輛。
作者：鄭宇