全球最大純電車企，易主了！
标志性事件”
作者｜秦章勇 楚門
世界首富也有看走眼的時候。
十幾年前，馬斯克在接受采訪時，曾嘲笑比亞迪，“你看到過他們的車了嗎？”可見當時的馬老闆，并沒有把比亞迪當對手。
但時過境遷，曾經對比亞迪愛答不理，如今後者已經開始反超。
昨晚特斯拉公布銷量資料，2023年第四季度，共傳遞48.45萬輛汽車，超過市場預期的48.32萬輛，這也創下了曆史新高。
但即便如此，特斯拉仍然沒有賣過比亞迪，同期比亞迪的純電動車銷量，達52.6409萬輛。
這是比亞迪首次超過特斯拉，在此之前，特斯拉是公認的純電動車王者，馬斯克也有一呼百應的号召力。
美國媒體Businessinsider（商業内幕）感歎——特斯拉正失去電動汽車市場的主導地位，已将電動汽車桂冠拱手讓給中國。
01
特斯拉被比亞迪反超
對于特斯拉确實是一個不友好的信号。
第四季度，特斯拉在全球生産了約49.5萬輛電動車，傳遞了超過48.4萬輛電動車。分車型來看，特斯拉共傳遞46.15萬輛Model 3/Y，其他車型傳遞量約為2.3萬輛。
2023年全年，特斯拉共計傳遞180.86萬輛，同比增長38%，産量為185萬輛，同比增長35%，這也讓特斯拉達成了年度傳遞目标（180萬輛），主力車型仍然是Model 3/Y，共傳遞173.97萬輛。
從全年來看，特斯拉的純電動車銷量，仍然是多于比亞迪的（157.48 萬輛），但比亞迪的銷量走勢更兇猛。
我們可以通過資料直覺對比。
特斯拉全年四個季度的銷量分别是42.2萬、46.6萬、43.51萬、49.5萬。
而比亞迪全年四個季度純電銷量分别為26.3萬、35.2萬、43.16萬、52.6萬。
從增速來看，特斯拉明顯弱于比亞迪，是以不少人預測，到了2024年，比亞迪全年銷量超特斯拉将會是大機率事件。
這确實有事實依據，目前特斯拉最大的市場仍然是美國，但随着美國IRA（《通脹削減法》）對電池材料采購的新要求生效，特斯拉Model 3的後輪驅動版和長續航版在今年，都不再享有7500美元的聯邦稅收抵免。
也意味着2024年特斯拉不得不面臨傳遞壓力，2023年第四季度的49.5萬，也在一定程度上透支着來年的銷量。
對特斯拉還有一個壞消息，空頭們同樣堅定不看好。
長期看空特斯拉的Roth Capital分析師克雷格·歐文（Craig Irwin）最近再次重申，特斯拉股價被嚴重高估。
他将特斯拉和每年生産約900萬輛汽車的豐田進行了比較，得出結論，特斯拉的銷量僅占豐田很少一部分，“特斯拉沒有什麼是豐田沒有的，為什麼它的交易價格要比豐田高出很多倍呢？”
歐文給予特斯拉的目标股價是85美元，這意味着該公司股價将會暴跌60%以上，目前特斯拉股價為248美元左右。
面對空頭的暴跌預警，馬斯克也開始反擊，稱歐文忽視了特斯拉在人工智能和自動駕駛領域的潛力，“他搞錯了參照系。我們是一家AI/機器人公司。”
相比特斯拉後院起火，比亞迪就過的非常滋潤了。
據第一财經報道，比亞迪2023年全年累計銷量達302.44萬輛，成功達成目标，為獎勵經銷商，比亞迪預計将豪擲約20億元給經銷商“發紅包”。
一些完成銷量目标的門店，比亞迪按照每輛車獎勵666元的标準發放，即便沒有完成，也會按照門店銷量目标的完成率，再乘以666元每輛的标準發放。
傳福哥大手一揮，确實相當豪放。據悉，比亞迪全國門店大多數都完成了銷量任務。
02
2024競争更激烈
2022年，比亞迪的純電動汽車銷量比特斯拉少了約40萬輛，到了2023年，這一差距幾乎減少了一半。
之是以能打，很大原因是用更低的價格，覆寫了更大的市場範圍。
馬斯克一直擔心，沒有足夠多的消費者，能夠在高利率下買得起特斯拉電動車。
但王傳福的政策完全不同——既便宜又大碗。
比亞迪旗下多數車型的價格，都低于特斯拉在中國銷售的Model 3，而Model 3是整個特斯拉産品體系中最便宜的一款。即便是這樣，其價格也在20萬以上，與此同時，比亞迪最便宜的秦PLUS系列甚至可以低至10萬内。
10萬塊就能買到一輛插混轎車，還要什麼自行車？
瑞銀集團中國汽車行業研究主管Paul Gong在接受彭博社采訪時也表示，比亞迪的産品與競争對手相比具有顯著的成本優勢。
如今回過頭來看，特斯拉在2023年初掀起來的價格戰，不得不面對那些家底殷實的選手的反擊。
根據市場調查機構Counterpoint Research公布的最新報告，2023年全球乘用純電汽車（BEV）銷量将達到近1000萬輛。
而第三季度，比亞迪和特斯拉分别位列全球純電動汽車市場佔有率的前兩位，比亞迪（不包括騰勢）已經趕上了特斯拉，前者同比增加4%，兩者的市占率都是17%。
其中比亞迪的純電動汽車銷量同比增長68%，特斯拉則同比增長27%。肉眼可見，比亞迪的增速遠高于特斯拉。
在比亞迪和特斯拉前後腳公布年度銷量後，《華爾街日報》分析稱，特斯拉正面臨一個“低速增長期”。德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納預測，特斯拉2024年的業績将因銷量增長有限而表現低迷。
英國《金融時報》2日報道稱，比亞迪現在已被稱為行業上司者，不僅保持着生産成本上的優勢，還擁有強大的垂直整合能力。
毫無疑問，比亞迪Q4超越特斯拉，對雙方而言都有着不小的壓力。據CNN報道，盡管比亞迪表現強勁，但銷售額略低于市場預期，股價在昨天也出現微跌。
壓力大，動力當然也更大。可以預見的是，比亞迪會在2024年推出更多的産品和技術。
王傳福在2023年3月接受外媒采訪時曾表示，“一家汽車公司的表現将取決于它的技術和反應。比亞迪目前是中國電氣化領域的赢家，但它的未來會如何，我們無法肯定。但我們将利用自身優勢，繼續制造好産品。”
對特斯拉而言，更多的就是壓力了，在電動汽車領域保持了多年的上司地位後，特斯拉在2024年可能會面臨更大的挑戰，在中國面臨的競争也會更加激烈。
據路透社報道，特斯拉計劃在明年傳遞220萬輛汽車，比2023年增長22%，低于2023年約38%的增幅。對于2024年傳遞前景，馬斯克曾坦言，特斯拉不可能一直保持50%的年複合增長率。
現階段，特斯拉在營收、利潤和市值等資料上仍然領先于比亞迪。但美國投資研究機構Bernstein的分析師預計，差距會在2024年大幅縮小。他們預計特斯拉2024年全年銷售額将達到1140億美元，比亞迪則為1120億美元。
這麼看來，2024年雙方的大戰會更加激烈。