蔚來李斌的2023“加減法”

本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

NIO Day 2023上秀技術“肌肉”、直播實測150kWh超大續航電池包、兩個多小時回答140個問題……回望2023年，蔚來創始人、董事長、CEO李斌或許是最忙碌的車企掌門人之一。

親力親為的背後，既是李斌作為企業掌舵人的職責所在，也是智能電動賽道的形勢所迫。如果從2014年成立算起，蔚來在造車這條路上已經走過了9年。成立9年，蔚來數次被外界質疑，也曾命懸一線，但李斌作為一名連續創業者，總能平安地将蔚來從懸崖邊拉回來。

2023年，“内卷”成為整個汽車行業的高頻詞，既在卷價格，也在卷價值。曾經“蔚小理”的頭部格局，也在2023年發生改變，理想在銷量上與蔚來、小鵬拉開相當大的差距。

而從最初的機械化時代，到蓬勃發展的電動化時代，汽車行業正逐漸進入智能化時代。汽車早已脫離最簡單的交通屬性，成為智能移動出行的空間，電子消費和汽車加速融合。

這樣的競争背景下，蔚來需要打破外界對于蔚來隻是服務好的刻闆印象。2023年9月，在NIO IN 2023蔚來創新科技日上，李斌化身企業CTO（首席技術官）釋出蔚來的科技幹貨，蔚來釋出旗艦手機NIO Phone。

而後在2023年12月23日舉辦的NIO Day 2023上，李斌再度代表蔚來秀“肌肉”，釋出自研智能駕駛晶片、自研全域900V高壓架構、天行智能底盤系統、旗艦級安全标準四大核心技術。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌接受媒體采訪。受訪者/供圖

“蔚來的底色從來就是技術創新，從（成立）第一天開始，我們的團隊就立志做正向研發。”在2023年12月24日的媒體交流會上，李斌向《中國經營報》等媒體記者如是說道。

做技術加法

提及蔚來，很多人的第一印象就是使用者營運做得好。使用者的信賴是蔚來賴以生存的基石，但這樣的第一印象也給蔚來帶來弊端，很多人隻知蔚來使用者服務好，卻淡化了蔚來的技術實力。

在李斌看來，蔚來的基礎是技術，是産品，不能因為企業服務做得還不錯，就忽略了企業在産品和技術，特别是技術創新方面所做的努力。“就像不能因為我們換電做得好，就忘了我們充電也是全國布局最堅決、安裝充電樁最多、安裝充電樁範圍覆寫最廣的汽車品牌。”

記者注意到，在NIO Day 2023上，蔚來智能電動行政旗艦ET9正式亮相。根據介紹，蔚來ET9彙聚最新技術研發成果，以科技定義智能電動時代的行政旗艦，融合了旗艦外觀、創新空間、全球領先的駕乘體驗、智能科技、高效補能與全方位安全标準。“敢想，有為”，ET9是一款專為新一代高端商務使用者打造的“最得體、最舒适、最安全”的智能電動行政旗艦。

在李斌看來，行政旗艦從來都是技術旗艦，ET9是蔚來全棧技術布局和全球領先科技的結晶之作，包含17項全球首發技術、52項同級領先技術，已申請專利達到525項。

以智能底盤系統為例，蔚來ET9的“SkyRide·天行智能底盤系統”首次将線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統內建在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤。

記者注意到，除了釋出全線控智能底盤外，李斌還在NIO Day 2023上釋出蔚來首顆自研智能駕駛晶片——神玑NX9031。業界首次采用5nm車規工藝，擁有超過500億顆的半導體。

蔚來方面介紹，從綜合能力和效率上看，一顆自研晶片能起到四顆旗艦晶片的效果，實作算力與自身算法的緊密結合，智駕、座艙跨域計算資源的共享，帶來極緻安全和極緻效率。

不僅如此，針對“汽車周期長、智能疊代快”是行業特點，蔚來會把車主在買車後是否能持續享受到智能軟體技術的更新，作為首要的考量點。值得注意的是，蔚來的智能駕駛晶片和底層軟體都是自己設計的，在長周期裡做智駕技術更新會更及時更便捷，并基于算力備援，今後5年都是最頂級的域控，持續為使用者帶來安心高效的智能駕駛體驗。

李斌帶領的蔚來正成為技術加法的實踐者。李斌告訴記者：“ET9不光是蔚來自己技術創新的結晶之作，也是中國智能電動汽車産業由汽車大國向汽車強國邁進過程中的縮影，這不光是蔚來這一家公司的成績，也是整個智能電動汽車産業在參與全球智能電動汽車競争的過程中一個小的裡程碑。”

NIO Day 2023舉辦之前，李斌還實測了150kWh超長續航電池包。經過14小時，該電池包續航測試在使用97%電量的情況下，行駛裡程達1044公裡，展示了蔚來的電池包技術。

擴容朋友圈

換電一直是蔚來花費巨大精力布局的業務，曾備受外界的質疑。不過，在國家政策鼓勵推動下，布局換電業務的車企相繼增多，換電模式越來越受到新能源汽車使用者的青睐。

也正是在2023年，蔚來布局已久的換電業務迎來“春天”，與多家車企建立了合作。2023年11月21日，蔚來與長安汽車簽署換電業務合作協定，雙方将在推動換電電池标準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資産管理機制等方面展開合作。

對于換電業務，李斌表示，從充換電業務開始的第一天，蔚來就決定向全行業開放。與網際網路雲服務基礎設施一樣，蔚來換電網絡和蔚來能源雲也是走了一條基建先行、内部閉環、全場景驗證、對外開放的道路。經過5年的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源雲在研發、建設、營運等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的準備。

此後，蔚來又與吉利簽署換電戰略合作協定，雙方将在換電電池标準、換電技術、換電服務網絡建設及營運、換電車型研發及定制、電池資産管理及營運等多個領域展開全面合作。

記者了解到，根據協定内容，雙方将通過“共投、共建、共享、共營運”模式，攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電标準體系，加速推動車端、站端、電池端、營運端連通協同，擴大換電網絡規模，為不同需求的使用者提供更便捷、更安全、更完善的服務。

此外，蔚來和吉利雙方還将建立高效的電池資産管理體系，建立統一的換電營運管理體系，合作研發适配雙方換電體系的換電乘用車。此次合作符合國家新基建、新能源的發展方向，将加速換電技術标準化、換電網絡規模化的程序，助力汽車行業低碳轉型。

2023年12月22日，蔚來2023年第1000座換電站于陝西自然博物館正式上線，提前達成建立1000座換電站的計劃，這是蔚來在換電網絡基建布局方面取得的重大裡程碑。

關于蔚來的換電聯盟，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在NIO Day 2023後的媒體溝通會上稱：“雖然我們最近披露一些簽約，事實上我們簽的比披露的要多一些，還有更多的在談。”

值得一提的是，在NIO Day 2023上，李斌還正式釋出了蔚來的第四代換電站。據悉，蔚來的第四代換電站支援多品牌共享換電，換電時間縮短22%；配備站頂光伏系統，每座站每年節約近1.8萬度電。根據計劃，2024年，蔚來将新增1000座換電站。

做成本減法

蔚來也在2023年再獲資本市場的青睐。2023年12月18日，蔚來宣布與阿布紮比投資機構CYVN Holdings（以下簡稱“CYVN”）簽訂新一輪股份認購協定。根據協定，CYVN将通過其附屬公司CYVN Investments以現金形式向蔚來進行總計約22億美元的戰略投資。

記者注意到，蔚來公告顯示，上述投資交易完成後， CYVN在蔚來的持股比例将提升至約20.1%。這也意味着，若上述交易交割完成後，李斌将不再是蔚來的第一大股東。

對于第一大股東的變動，李斌通過媒體對外回應稱：“第一，上市時自己将5000萬股轉給使用者信托，現在股權表裡沒有減掉，也就是說自己早就不是經濟意義上的第一大股東；第二，因為有超級投票權，自己的投票權仍然保持最多，在股東投票層面的變化很小。”

“兩筆投資加起來是33億美元，這應該是2023年中國最大的外資直接投資股權的記錄。”李斌坦言，“别人老說蔚來融資能力強，其實不是蔚來融資能力強，而是投資者對蔚來研發方面的投入、品牌的價值、全棧技術布局的認可。”

談及中東資本進入是否會改變公司的既定戰略，李斌告訴記者：“我們的戰略投資者對蔚來的戰略和戰略的執行力都是非常認可的，這筆投資不會改變我們的既定戰略，他們也是基于既定戰略和方向認可的前提下才會有這樣一筆投資，如果不認可我們，我想他們可能也不會有這樣一筆投資。這個對蔚來自己的發展節奏和各方面來講肯定是個加分項。”

值得注意的是，李斌還在2023年舉起了降本大刀，做起了成本“減法”。2023年11月3日，李斌在釋出的《組織優化與兩年優先事項》内部信中确認裁員，裁員比例為10%。“未來兩年會是汽車行業變革期競争最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不确定性。”李斌在釋出的内部信中說道。

據悉，蔚來确定了業務的優先級，并制定了組織與業務優化的具體計劃，包括確定核心關鍵技術的長期投入，保持技術與産品的領先優勢；確定銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競争；確定3個品牌9款核心産品的如期上市；合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工，取消低效崗位；推遲和削減3年内不能提升公司财務表現的項目投入。

談及未來行業的格局，李斌稱：“我認為到2035年前後，全球前十名的汽車集團，中國汽車品牌會占5家。但（具體是）哪5家，每個人有不同的答案，我們将努力成為其中的一家。”

（編輯：石英婧 校對：顔京甯）