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“跳樓甩賣”不可能!C919訂單暴漲,波音最後一搏,也失敗了

作者:神山計

在迎接新時代的風口浪尖上,C919猶如一顆耀眼的新星,冉冉升起在中國航空業的天際線。這并非一帆風順,而是蘊含着中國自主創新的厚重曆史。今天,我們将一同揭開這段扣人心弦的航空曆史,追溯C919的崛起之路。

首先,讓我們回溯到C919的“跳樓甩賣”時刻。這一商業手法,恰似一記精準的開球,讓C919在市場上刹那間引起轟動。通過極具吸引力的價格,C919成功吸引了多家航空公司的關注,掀起了一場市場熱潮。這個商業政策不僅在市場中迅速确立了C919的地位,也為中國國航的機隊規模提供了強大支撐。

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然而,C919的故事并不局限于跳樓甩賣。近期,中國國航宣布将引進17架新飛機,其中包括6架C919和11架ARJ21。這一消息意味着中國國航的機隊将進一步更新,公司航線網絡也将得到完善和提升。17架飛機的引進,不僅是中國航空業向國際舞台邁出的堅實一步,也是這顆航空之星持續閃耀的新篇章。

與此同時,波音似乎在經曆一段寒冬。曾因波音737MAX系列的安全問題備受诟病,再加上777X飛機和787夢想客機的品質問題,波音的聲譽受到沉重打擊。這一系列的問題,使得波音在全球市場中節節敗退,C919則借機逐漸占領了國際市場的制高點。

C919之是以能夠成功崛起,除了價格的吸引外,更在于其主打的是“成本效益”。相較于标價更高的波音-737MAX和空客A-320neo,C919在性能和安全性方面都表現優異,成功吸引國際市場的目光。波音财務報告顯示,公司全年淨虧損高達42.9億美元,而C919則逐漸走高,為國際市場注入新活力。

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然而,C919的國際化道路并非一帆風順。要走向國際航線,适航證是不可或缺的。盡管C919已經獲得了中國的适航證,但在國際适航證的申請過程中,遭到了歐美國家的阻攔。這一現象引起了人們對背後原因的深思,是否存在其他因素在阻礙中國大飛機走向世界?

盡管在歐美市場受到拒絕,但C919并未止步于此。澳洲、紐西蘭、俄羅斯、巴西等國紛紛頒發了适航證,為C919的國際化發展敞開了一扇窗。更值得振奮的是,國産大飛機終于告别了“進口零部件”的束縛,成功搭載上了“中國芯”。這一進步,不僅讓中國的大飛機産業實作了更大程度的自主創新,也讓中國在全球産業鍊中的話語權得到進一步提升。

最後,讓我們一同展望未來。商飛的“The Next”計劃、C929的新階段,以及“The Next”系列的新作,都将為中國航空業帶來新的發展機遇。C919,這個中國航空業的新生力量,注定将在國際舞台上書寫屬于自己的傳奇。

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曆史的舞台猶如一幕幕戲劇,每個角色都在演繹着屬于自己的故事。C919、波音、國航,他們共同編織着航空業的新篇章。這段曆史既是商業競争的見證,也是國際合作的見證。期待C919在這個時代的舞台上,為我們呈現出怎樣的曆史畫卷。未來,定會有更多的故事在這片藍天上精彩上演。

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