記得2013年的時候，陪着同僚去提了一輛起亞K3，剛出校園的我們，看着起亞K5直流口水，對凱美瑞、雅閣之流更是不敢想，更别說高不可攀的邁騰了。
相信大部分的人的選擇都是德系》日系》韓系、法系》國産，要是那個時候誰告訴我僅僅不到十年，韓系車就在中國銷聲匿迹的話，我是肯定不信的。
可事實是什麼？和三星手機一樣，我肉眼可見的在周圍找不出來用三星手機和開韓系車的人，路上跑的韓系車也多半是舊車，從來沒看到過新車。而資料也支援這一現象，11月份韓系車在華隻售了2萬多輛，是其巅峰時期的七分之一，而我認為下一個就是日系車，具體有以下幾個原因。
一.日本點錯了科技樹
很多部落客分析過這點，我也非常認可。柯達膠卷到破産的那一天都是行業裡做的最好的，但是這個世界不需要他了。日本着重發展的是氫能源汽車方向，也拿下了氫能源相關大部分專利，奈何中國和美國不跟他玩，都發展的新能源汽車，也就是電車。你發動機變速箱是比我們強，但是我們直接饒過你了，以中美兩國市場的影響力，隻要不陪你玩，你現在的技術水準根本影響不了我們的選擇。況且氫能源也許适合資源匮乏的你們，但是其安全性也是打個問号，如果說日系經常攻擊電車的“自燃問題”，那麼比起氫能源的“自爆”，我還是更相信電車，畢竟誰會背個炸彈到處走。
二.國内市場内卷嚴重
如果說點錯科技樹沒關系，改就行了的話，那現在中國企業的内卷，才是讓日系望塵莫及的最大的原因。13年那會，比亞迪就推出了一款車叫思銳，不知道還有人有印象沒，當時我就覺得十萬元的車居然可以拿鑰匙遙控前後左右移動，各種座椅加熱痛風配的非常齊全，當時就覺得這些配置這麼便宜的話為什麼其他車要中高配甚至選配才有，甚至某些豪華車型不加價都不給你配通風加熱這些基本配置，不過别人這樣對我們，我們那些年也沒的選，不過現在這些品牌再這麼玩，我們消費者可不會慣着他了。比如最近的亞洲龍五大殺手锏，國産車标配的東西他們還在當噱頭賣，如今的國産車市場逼的小米汽車雷總都不敢立馬宣布價格，生怕自己不夠成本效益，
因為你但凡推出的産品比别人晚一代或者成本效益低了，就可能面臨淘汰。看看前兩年火爆的比亞迪漢，現在跟極氪007還有智界S7比，都已經有點牛夫人的意思了。可以說，當中國國企已經卷出新高度的時候，日系還時不時爆出堅決不走電氣化道路的新聞，當德系已經紛紛追加投資擁抱電氣化追趕市場的時候，日系的未來在哪？
三.國産車出海勢頭強勁
很多人反駁，目前日系和韓系目前依舊在全世界範圍銷量龐大，街上全是日系車。可是你也不想想，他們已經統治市場多長時間了，街上當然是他們的車比國産車多。但是在這種根深蒂固的優勢之下，目前中國也反超日本成為汽車出口第一大國，難道不能說明一些問題嗎？是騾子是馬，拉出來溜溜，不要一談到日系就永遠講情懷，加速慢就是不需要，内飾老舊就是經典耐髒，不安全就是駕駛員駕駛水準問題。雷車現在不是也加不動價了？因為買車主力已經是90後00後了，你如果産品力打動不了我，就别跟我談情懷，論情懷，我們這一代的國産情懷比你嚴重，各個行業我們國家都已經卷成第一了，汽車行業這顆工業皇冠上的明珠我們完全拿下也隻是時間問題，我覺得未來幾年全球的汽車格局必将大變，也許日系車未來五年跟韓系車一樣退出中國市場也不是沒有可能，各位覺得呢？