一場華為汽車朋友圈的明争暗鬥：問界M9銷量遙遙領先阿維塔12之際賽力斯與長安汽車“争寵”，北汽正式加入欲與江淮汽車打響新“界”速度戰
财聯社12月30日訊（編輯 俞琪）“不造車”的華為今年搖身成為國産新能源汽車圈最閃亮的主角。在今年最後一周，繼周二釋出鴻蒙智行年度收官之作問界M9後，周五據藍鲸記者從業内人士處獲悉，華為與北汽智選模式合作的樣車也已完成，智選品牌即将再添“一界” 。與此同時，華為輪值董事長胡厚崑在新年緻辭中表示，預計2023年實作銷售收入超過7000億元人民币，并提到旗下智能汽車解決方案競争力顯著提升。
根據華安證券11月14日研報顯示，華為智能汽車解決方案業務主要是零部件模式、HUAWEI Inside模式、華為智選模式。零部件模式最早提出，客戶覆寫海内外車企，包含乘用車、商用車領域；HI模式目前主要是北汽極狐和長安阿維塔兩個品牌；智選模式由21年提出，目前智選系合作車企為賽力斯、奇瑞、江淮汽車、北汽藍谷。
目前來看，華為智能汽車解決方案在問界M7銷量火爆及旗下車BU高調擴友的加持下正在加速滲透，同時在二級市場掀起多股熱浪，小夥伴賽力斯和長安汽車的股價相繼創股價曆史新高，聖龍股份、東安動力、豪美新材等多家相關零部件上市公司亦上演強勢連闆行情，其中聖龍股份憑借14連闆成為今年A股市場連闆王。平安證券認為，華為在汽車行業中的存在感日益增強，其他車企與華為合作的意願相比之前也更強，選擇擁抱華為的智能車技術，新公司發展潛力大，長期看其營收規模将達到千億級别。不過随着華為汽車朋友圈不斷擴容，關于誰是華為“親兒子”、誰造的車“最華為”，背後也開始了一場明争暗鬥。
▌昔日老友賽力斯遇上實力戰友長安汽車：問界M9銷量遙遙領先阿維塔12 入股反客為主之際華為“摯友”之争硝煙再起？
在華為智能車解決方案合作的衆多夥伴中，賽力斯是其智選模式下第一家合作夥伴，雙方成功打造出成為爆款的問界系列，資料顯示，最新問界M9在上市後2小時内大定突破1萬輛，今年推出的問界M7也已累計大定超12萬台。據媒體最新報道，伴随訂單的急劇增長，專門生産問界新M7的賽力斯工廠已經開啟每天兩班倒的生産模式。
憑借問界系列強勁的銷售量，賽力斯汽車今年11月銷量20318輛，同比增長145.92%，其中AITO問界系列共傳遞新車18827輛。統計資料顯示，賽力斯11月的銷量表現已超越零跑、蔚來和小鵬汽車，位列新勢力汽車銷量排行榜第四位。短短兩年時間内，問界已經跻身造車新勢力銷量排行榜前列，這無疑也為華為在汽車市場打下了堅實的基礎，賽力斯也是以被業内冠以了華為“親兒子”的稱号。西南證券鄭連聲在10月24日研報中表示，問界系列智選車型是華為三種“造車”模式參與度最深的。賽力斯有關人士亦表示，作為與華為合作最深、範圍最廣、裝車量最大的整車合作夥伴，近三年來，賽力斯汽車與華為持續深度合作，深入推進精品戰略。
不過，前不久長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》則引發了市場對于華為汽車朋友圈關系新的聯想。界面新聞報道稱，華為拟成立的新合資公司估值可高達2500億元，長安汽車和其母公司分别購買35%和5%股權。對于為何選擇長安進行投資合作，行業分析表示，除了擁有較好的合作基礎外，長安為國企背景，資金實力雄厚，現有深度合作夥伴中賽力斯為民營企業，其他四家的資金實力均略遜于長安。亦有業内人士直言，長安汽車率先與華為智能汽車BU簽署投資意向合作，則搶先賽力斯一步，有些反客為主的味道。而賽力斯在長安汽車公告後深夜發文強調其目前是華為車BU合作最深、範圍最廣、裝車量最大的整車合作夥伴似乎也能看出其内心對于失寵的“焦慮”。
值得一提的是，二級市場表現來看，長安汽車公告投資協定後的次個交易日，股價一字漲停，而賽力斯股價則在當日一度跌近7%。不過若拉長時間來看，在這輪華為汽車概念股炒作行情中，賽力斯表現最為強勢，9月迄今股價累計最大漲幅約215%，長安汽車同期股價累計最大漲幅僅超7成。不過本周M9發售後，賽力斯股價卻在随後的兩個交易日連續走跌，累計最大跌幅接近20%。
從最為直覺的銷量方面來看，對比兩款合作新車型問界M9和阿維塔12，前者在上市兩個小時内大定突破1萬輛，而長安汽車本周披露的投資者關系活動記錄表顯示，阿維塔12上市36小時累積大定突破11128輛，上市30天大定突破20000台。可以看出賽力斯問界的地位仍不可撼動，但在今年年度銷量目标進度上，根據1-11月的銷量統計，長安汽車完成度超過80%，而賽力斯則完成約66%。
▌北汽正式加入欲與江淮汽車打響新“界”速度戰 然而複制問界成功之路并非一片坦途
問界和智界系列的成功推出讓“界”這個字成為華為汽車合作模式的招牌。餘承東早前在廣州車展上透露，繼問界、智界之後，“還會有兩個‘界’，來自北汽和江淮”，随後這兩“界”的進展便備受業内矚目。
在11月28日的智界S7上市釋出會上，餘承東披露北汽和江淮兩個‘界’的産品已在開發過程中。此後僅三天，江淮汽車便公告與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協定》，合作車型的産品開發由江淮汽車總體負責。同時，江淮汽車又在12月5日公告，蔚來汽車受讓公司公開挂牌轉讓部分資産。有業内分析稱，江淮出售蔚來工廠的公告标志着與蔚來和平“分手”，加上與大衆合作的思皓銷量平平，是以此後可能更加全力深化與華為的合作。
據悉，華為與江淮合作的首款車型将為一款MPV，與目前分别與賽力斯、奇瑞合作的“問界”、“智界”旗下的SUV及轎車車型不同。當時便有業内分析指出，江淮汽車首次官方确認将以“智選車”模式加入華為“鴻蒙智行”，這也意味着華為“鴻蒙智行”陣營的“四界”僅差北汽方面。
然而，本周五北汽與華為的最新消息則似乎将局勢一舉扭轉。據藍鲸記者周五從接近北汽新能源的業内人士處獲悉，華為近日向北汽轉讓的多枚“STELATO”商标的申請已被核準，且華為與北汽智選模式合作的樣車已經出來，定位于中大型純電轎車，有望于明年上半年釋出。而至于華為與江淮合作的車型，有業内人士透露，該品牌前期會布局轎車、MPV兩款車型，實際釋出時間或為2025年。
雖然江淮和北汽與華為合作的汽車還沒造出，但二級市場卻已聞聲而動，江淮汽車和北汽藍谷9月迄今股價累計最大漲幅分别超八成和六成。有分析指出，市場把籌碼推入牌桌，賭的即是借助華為“智選車”模式誰将成為下一個賽力斯。
不過，如果從已經問世的智界的表現來看，想要複制問界的成功似乎并不容易。
在汽車配置方面，新智界S7的“含華量”并不低，根據官方資訊，智界S7搭載了華為ADS2.0高階智駕系統、全新一代HUAWEI DriveONE動力平台、華為途靈智能底盤、HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統等華為的技術或功能，同時該車還是首款搭載HarmonyOS4鴻蒙系統的車型。銷量方面，在智界S7釋出會上，智界S7預訂量已突破20000台。不過，餘承東在釋出會上坦言，“目前智界S7四個版本的售價都是虧損的。”
（财聯社 俞琪）