在皇家加勒比集團進階副總裁、亞洲區主席劉淄楠看來，如果說“重新開機”和“信心恢複”是2023年中國郵輪市場的關鍵詞，那麼“謹慎樂觀”以及“内卷”是他給2024年中國郵輪市場作出的趨勢性預判。
作為頭部國際郵輪企業，皇家加勒比2023年多季度業績超出預期，雖然中國闆塊尚未重新開機，但其已提前部署2024年航線及預售工作，截至2023年底，直銷管道已經完成原預售目标的兩倍，旅行社管道也在兩個月之内完成切艙、認艙工作，中國消費者對于出境郵輪旅遊仍保持着較高熱情。随着國産大郵輪營運以及中資郵輪比例的提升，未來中國郵輪市場将呈現外資郵輪與中資郵輪各占半壁江山的局面。劉淄楠預測，2024年全國郵輪市場總規模能夠恢複至2019年的七成；2025年，整體水準将完全恢複至2019年水準。
直銷管道預售已完成原目标兩倍
談及皇家加勒比2023年全年的經營情況，劉淄楠給出了“淨利潤将趕超2019年同期，集團将進一步上調業績預期”的答案。
事實上，皇家加勒比在二季度以及三季度的業績已經超出預期。具體從三季度的業績資料來看，皇家加勒比三季度總營收為42億美元，淨利潤達10億美元；載客率為110%，北美和歐洲航線的收益超出預期。劉淄楠說道，三季度消費者的行前預訂消費和船上消費都遠超2019年水準。
雖然皇家加勒比2023年業績迅速回暖的原因主要是受北美及歐洲郵輪市場的帶動，但其迫不及待地宣布重返中國市場，預售中國市場2024年航線也為業績增長增添了不少砝碼。2023年6月底，皇家加勒比就宣布開售2024年4月起從中國上海出發前往周邊國家的國際郵輪航線。開售後前三天，消費市場反應火爆，首日船票預訂量為曆史最高水準的兩倍。熱門預訂航次集中在首航、“五一”和暑期長航次，個别航次的某些熱門家庭房型已經售罄。劉淄楠還透露，直銷管道一直呈增長勢頭，截至2023年底，已經完成原預售目标的兩倍。
除了直銷管道，旅行社管道的預訂情況也反映出消費者對郵輪的喜愛。“在國際郵輪市場停滞三年後，旅行社僅用兩個月時間就認購了皇家加勒比的艙位，這是非常不容易的。”通過幾個月的觀察，劉淄楠發現，經過三年寒冬，出境跟團遊重新開機之後，至少有60%的旅遊人都是新人，僅剩40%的“老朋友”做過出境郵輪遊産品。而在此背景之下，旅遊社在兩個月的時間内完成切艙、認艙、支付定金等系列工作，速度十分可觀。
劉淄楠認為，不管是消費者還是旅行社企業，對于重新開機後的國際郵輪仍保持着非常高的熱情，也讓國際郵輪企業在中國市場信心倍增。
皇家加勒比海洋光譜号
30歲左右客群占比提升
三年的停擺讓市場也發生了諸多變化。在劉淄楠看來，與2019年最大的不同是，郵輪客群變得愈發年輕化，親子化趨勢更加明顯。
劉淄楠透露，從2023年的預訂情況來看，30歲左右的消費者增多，而在2019年，消費者的平均年齡為40歲。後疫情時代，率先選擇出境遊的客群為收入較高、精力相對旺盛的老年人以及時間充裕、需要帶娃出遊的年輕人。“一方面，在與出境遊闊别三年後，30—40歲的消費者更青睐于家庭出遊，而郵輪則恰恰是一種親子度假方式；另一方面，老年群體更喜歡安全、友善的出遊方式。”
正如劉淄楠所說，中國郵輪市場發展正逐漸趨于年輕化。根據國際郵輪協會(CLIA)釋出的《2023年郵輪行業現狀報告》，郵輪旅遊市場的恢複速度較全球出境旅遊市場複蘇腳步更快，且年輕客人将是郵輪市場未來發展的主力。亞洲和中國地區的郵輪航線平均天數在四天以内，客人平均年齡在40歲左右，航線時長最短，客人年齡也最小。
中國市場依然采用大船政策
對于中國市場的經營政策，劉淄楠認為，将依然沿用大船和新船來吸引中國遊客。
皇家加勒比海洋标志号
據了解，總噸位16.8萬噸的“海洋光譜号”将于2024年春天重返中國市場，該船也是目前在亞洲營運最大的郵輪。在劉淄楠看來，目前中國郵輪市場的“價格戰”更多發生在中低端郵輪産品之間，16萬噸以上的豪華大船則可以避免與這些産品短兵相接，差異化的産品定位則可以吸引更多的消費者。
在加緊部署中國市場之外，皇家加勒比也瞄準中國遊客從境外出發乘坐郵輪度假。劉淄楠表示，2023年11月，皇家加勒比旗下的25萬噸全新大船“海洋标志号”正式傳遞，并将于2024年1月從美國邁阿密開啟首航。目前已經針對中國遊客開啟了新船的預售，在争搶中國市場佔有率的同時，也要抓住中國遊客在境外目的地出發的郵輪旅遊市場。
對于不斷投入大船和新船，劉淄楠表示，雖然不斷建造新船讓企業成本增加，但是卻能保持産品創新力和吸引力，這對于一家郵輪企業尤為重要。未來市場運力全面恢複後，郵輪企業如何平衡利潤率和産品創新之間的投入，是需要持續研究的。
形成中資與外資郵輪并行局面
在皇家加勒比“重新開機”中國市場部署後，面對的市場環境已經與2019年大為不同。談及未來市場變化，劉淄楠判斷，随着國産大型郵輪商業首航在即，中國郵輪市場格局正在悄然發生變化。
據劉淄楠回憶，在2019年以前，國際郵輪公司占中國郵輪市場佔有率的90%以上，包括皇家加勒比、MSC地中海等郵輪公司均在中國部署大船，可以說當時基本上10萬噸以上大船都是外資郵輪的。
劉淄楠繼續說到，未來随着中資郵輪比例上升，外資郵輪與國産郵輪的份額将基本呈現各占半壁江山的局面。
據了解，首艘國産大郵輪“愛達·魔都号”總噸位達13.55萬噸，擁有客房數2125間，載客量為5246人，即将于2024年1月1日正式開啟商業化營運，并貫穿2024年全年部署多條航線以及衆多航次。
不過，大陸郵輪産業目前仍處在起步階段，在進一步發展的過程中難免會遇到一些挑戰。劉淄楠認為，對于中資郵輪來說，既要彌補郵輪人才短缺、海事教育訓練資源匮乏等不足，也要抓住自身發展機遇。
2024年市場恢複至2019年七成
“就運力而言，2024年上海郵輪母港市場将恢複至2019年水準，全國郵輪市場的總規模能夠恢複至2019年的七成。”展望2024年，劉淄楠給出了這樣一組資料。
劉淄楠認為，中國郵輪市場想要在重新開機之後快速回歸到此前健康發展的軌道，主要取決于營商環境、市場信心的恢複，以及各郵輪企業的商業模式、執行力、發展理念等。雖然目前市場的發展情況不一定比2019年更加樂觀，但利好政策也在不斷出台，持續助力郵輪市場“揚帆起航”。
2023年9月，國務院辦公廳印發《關于釋放旅遊消費潛力推動旅遊業高品質發展的若幹措施》的通知，提出完善郵輪、遊艇旅遊政策，加強郵輪、遊艇碼頭，濱海度假營地，運動船艇碼頭等旅遊配套服務設施建設。優化郵輪航線和郵輪旅遊産品設計，推進國際郵輪運輸全面複航。此前，交通運輸部辦公廳還釋出了《關于做好全面恢複國際郵輪運輸有關工作的通知》，全面恢複進出大陸境内郵輪港口的國際郵輪運輸。自2023年出境遊重新開機以來，中國郵輪市場不斷迎來政策利好。
面對市場何時能夠完全恢複，劉淄楠也給出了自己的判斷：預計到2025年年中，中國郵輪市場整體水準将完全恢複至2019年。他期待着，未來皇家加勒比将會逐漸增加運力，争取調動更多的郵輪部署中國市場，加速回歸正軌。
北京商報記者 吳其芸