寶馬X3能降價超過11萬？銷量一直下滑，寶馬也坐不住了

都說豪華品牌在國内高高在上，确實會有這種情況，畢竟東西賣的貴，産品定位比較高，是以該裝起來的還是得裝一下，但到了2023年豪華品牌确實也都很不舒服了，尤其是在五十萬以内的車型上就更加明顯，因為國産車憑借新能源車型已經觸及了這個價位，并且銷量還不錯，是以對豪華品牌肯定是有影響的。寶馬X3也不得不擴大優惠力度來保證銷量，目前有使用者提車寶馬X3的優惠高的甚至可以超過11萬，可見寶馬也是急眼了，但可惜降價這麼多銷量還是沒迎來轉機，還是在持續走低。

像寶馬X3這樣的中型豪華SUV車型在國内原本還是相當受歡迎的，月銷量破萬也是很輕松的，而且寶馬X3的尺寸确實還可以，雖然沒有說大的誇張，但至少車長超過了4.7米，軸距也超過2.86米，空間完全不會有問題，拿來作為家用車是合适的，問題還是出在了價格上，定價四、五十萬的區間确實太貴了，現在哪怕優惠超過11萬（部分車型）但實際上成本效益依然偏低，除了車标溢價強撐，現在很難讓大家提起興趣，而且寶馬X3也沒有七座版本空間靈活性上比奔馳的GLC差了些。

當然寶馬X3的銷量不好也不能完全怪國内的新能源車型發展速度太快，還有一個原因那就是寶馬X1的尺寸太大了，作為寶馬X3的小弟，軸距都有2.8米出頭了，使用者如果隻是買一個寶馬品牌的話，完全可以考慮寶馬X1，這也是寶馬X3銷量不太好的另一個原因。從實際銷量來看，寶馬X3的表現也是一路走低的，今年前面幾個月甚至到年中寶馬X3的銷量都還可以，5、6月份的銷量也都超過1.1萬輛車，但後續寶馬X3銷量下滑明顯，8月份月銷量已經跌破1萬，此後寶馬X3的銷量還在不斷走低，11月份寶馬X3的銷量眼看就要跌破9千輛車了，是以寶馬才坐不住了，隻能是繼續降價，不過從目前的情況來看，好像效果也不是很好。

寶馬X3的産品力：

提到豪華車的産品力已經不止一次提到了品牌溢價的問題，盡管大家認可品牌也是寶馬經過多年的努力積累得來的，但放到2023年寶馬X3這款車定價39.96萬到48.69萬的價格還是太貴了，産品力雖然确實要比普通合資品牌和同級别的國産車好，但價格翻了幾倍，以前經濟環境好大家買豪華車還可以，但現在大家都更加務實了。另外還有一個原因導緻寶馬X3的銷量很難上來，那就是寶馬X3的新款馬上也要上市了，不排除會有部分使用者還是在等新款的，但這部分使用者群體又有多少就很難說了。

在動力上寶馬X3的表現也沒有多好，2022款的寶馬X3搭載的是2.0T低功率發動機，最大馬力184匹的馬力，雖然有8AT變速箱，但三四十萬買一輛零百加速成績8.9秒的車，多少是有些好笑了，尤其是放在2023年來看，寶馬X3的2.0T高功率版本發動機動力就好多了，最大馬力245匹，350N·m的扭矩，零百加速成績6.8秒，雖然沒辦法和新能源車去比較，但至少也算是提速強勁有力了，但再看價格要四、五十萬，又有多少使用者還覺得藍天白雲的車标香呢？

在配置上寶馬X3也是最大的槽點，作為四、五十萬元定價的豪華車，寶馬X3竟然連L2級别輔助駕駛功能都沒有标配，要知道很多日系合資車都給了，日系車摳門也是衆所周知的，但寶馬X3就是沒有，包括奔馳、奧迪其實也都沒有，是以這才很有意思，至于空氣懸挂這些就更不要想了，沒有百萬級在寶馬這些品牌上就不會有了，選裝都不行。當然座椅加熱、電調這些還是有的，要說配置是不是夠用，那倒也夠用，但這麼貴的車就買一個夠用是不是有些蒼白了。

總結：

總的來說寶馬X3包括目前大多數的豪華品牌，如果抛開品牌優勢之外産品上還有沒有特點，那肯定還是有的，至少在機械素質上要比普通車型好不少，但要說多花十幾萬甚至二十幾萬去買這一部分的體驗，并且還沒有什麼好配置值不值，這個就要看使用者自己的取舍了。