今天咱們來聊聊新能源汽車領域裡的一個熱門話題：對外放電功能。這個功能聽起來是不是挺神奇？其實，它已經悄悄成為了很多新能源車型的标配。對外放電，主要分為兩種用途。第一種是V2L，也就是給家用電器供電，像是電磁爐、燒烤爐這些，一般功率在6.6kW以内。第二種則是V2V，即讓一輛車給另一輛車充電。
比亞迪率先引領，其他車企跟進
先說說比亞迪，這家企業可真是敢想敢做。早在2015年，比亞迪的車就開始配備對外放電功能了，現在全系車型都有這個配置。比如說，即便是最便宜的海鷗，也有3.3kW的對外放電功能。北汽、吉利、廣汽這些主流車企也都跟進了。但你知道嗎，特斯拉和蔚來這些知名品牌，他們的車卻還沒有配備這個功能。這是為啥呢？
特斯拉與蔚來的選擇：成本與需求考量
特斯拉在今年3月的一個投資者大會上表态了：對他們來說，對外放電并不是個急需解決的問題。他們現在的重點是降成本。聽起來挺合理的，畢竟特斯拉一直在努力讓電動車更加大衆化。特斯拉計劃在未來兩年提出一個既能降低成本又能實作對外放電的方案。
再看看蔚來，他們的看法又有所不同。蔚來認為V2L功能是個低頻需求，也就是說，大多數使用者其實用不上。是以，蔚來第二代平台的車型全系取消了交流充電口，沒有搭載OBC（雙向車載充電機），而是推出了原廠的充放電一體機。這樣，隻有真正需要的使用者才會額外付費。
成本與技術：制約因素
讓我們再深入一點。要實作原車自帶的對外放電功能，其實并不難。隻需在車上增加一個雙向OBC，成本大約在4000-5000元。它可以把動力電池包的直流電轉換成220V的交流電，通過交流口或放電插座面闆實作取電。但這就會增加車輛的成本，這對于注重成本控制的品牌來說，顯然是個考慮點。
未來趨勢：交流充電的減少
另外，随着大功率直流快充的普及，交流慢充的應用場景越來越少了。很多新的公共充電樁已經不再支援交流充電，甚至有些品牌的家用充電樁也隻提供直流樁。這意味着交流充電口和OBC可能不再是新能源車的“必需品”。
結語：拭目以待
對外放電功能，未來是否會成為新能源汽車的标配？還是會被新技術和方案所取代？這還真是個值得關注的話題。我覺得，無論是對外放電還是其他功能，新能源車企的每一次選擇，都在以他們獨特的方式推動着行業的發展。至于對外放電，咱們還是拭目以待吧！