文 | 新浪科技 張俊
昨日，被餘承東寄予厚望的問界M9終于正式釋出。
借着華為的熱度，釋出兩個小時後，問界M9便宣布大定破萬。與此同時，賽力斯汽車總裁何利揚透露，問界新M7累計大定已超12萬台。
不過，在問界熱銷的同時，賽力斯也有着一個心病，那就是長期未走出虧損。資料顯示，今年第三季度賽力斯營收同比下降47.25%，淨虧損為9.5億元。
而此次的問界M9售價區間為46.98萬-56.98萬元，可謂創下了華為和賽力斯合作車型售價的新高。
更高的售價也意味着更高的利潤空間，這能否助力賽力斯走出虧損？
更重要的是，華為在賽力斯最艱難時伸出援手，可謂“救急”。如今賽力斯深陷虧損，華為也開始“救窮”。
誰才是華為“親兒子”？
實際上，在此次問界M9釋出之前，華為在汽車領域的布局剛剛經曆過一場風波。
11月26日，華為與長安汽車宣布，已簽署了《投資合作備忘錄》。華為拟成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生産、銷售和服務。華為拟将智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方将有意投資該公司，對新公司投資換取的股權不超過40%。
此前，長安汽車旗下的阿維塔品牌是華為智能汽車BU HI模式的唯一支援車企，并且相比華為智選車模式下的問界，被認為華為品牌的加持以及銷量并沒有太理想。
問界是華為的親兒子，阿維塔則是幹兒子，這是外界對兩個品牌的認知，餘承東在華為釋出會以及社交媒體上，也是常常為問界站台。
不過，長安汽車率先與華為智能汽車BU簽署投資意向合作，則搶先了賽力斯一步，有些反客為主的味道。
阿維塔董事長兼CEO譚本宏在微網誌上表示，長安汽車與華為開創了一種全新的商業模式。以前，主機廠和零部件廠商就是供應商關系，但我們互相之間不再是“買賣”關系，而是能夠完全信任的“戰友”關系。這種合作，為中國智能電動汽車的發展作出了有益探索和嘗試。
在阿維塔官微中，阿維塔使用者更是調侃稱：“從幹兒子變太子了”，也得到了阿維塔官方的預設。有意思的是，阿維塔還制作了一份海報，稱長安與華為深入合作，合作方變股東，OTA更有保障了。“長安和華為的關系，一下子就從合作夥伴變成了股東方，以後華為智能座艙和輔助駕駛的更新，塔子們必然将第一時間享受到。”
此後，長安汽車迎來股價大漲，一度創下曆史新高。
兩兄弟開始掐架？
長安汽車股價上漲的同時，賽力斯則在當日迎來了股價大跌，一度跌超7%。
一位業内人士表示，“華為和長安深度合作，阿維塔受益最大。賽力斯哭暈在廁所，爹娶了一個，本來又有了一個智界幹兒子，以後還要生很多孩子，賽力斯還能受寵嗎？”
賽力斯當日深夜發表聲明稱，賽力斯目前是華為車BU合作最深、範圍最廣、裝車量最大的整車合作夥伴。根據雙方簽訂的長期戰略合作協定相關規定，車BU本次戰略調整，不影響雙方長期的戰略合作夥伴關系，不影響對賽力斯的零部件供貨關系，不影響為AITO問界車主和潛在使用者持續提供産品和服務。
此外，賽力斯還透露，已收到關于共同投資目标公司，共同參與打造電動化、智能化開放平台的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。
在外界擔憂賽力斯失寵之際，華為智能汽車BU董事長餘承東親自出面為之站台，他在微網誌上強調，鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，有最先進的華為智能汽車創新技術加持，智能體驗最優。賽力斯是鴻蒙智行模式裡合作最早、合作最深的車企夥伴，華為将繼續與賽力斯一起，為消費者帶來更多、更好的産品和服務。
與阿維塔針鋒相對的是，鴻蒙智行也制作了一份海報，稱鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，比如問界新M7首發全向放碰撞系統，智界S7率先推出代客泊車，問界M9也将搭載華為全棧技術解決方案。
在此次問界M9釋出會上，賽力斯汽車總裁何利揚也是親自前來站台，對外公布了問界的相關銷售資料，并承諾會盡快提升傳遞能力。
對于華為與長安汽車的入股合作，華為方面表示，華為希望打造一個由汽車産業共同參與的電動化智能化開放平台。此次與長安的合作是華為在智能汽車領域平台戰略的演進，同時還會繼續在此開放平台上與更多的車企一起攜手合作，不斷探索開放共赢的新模式。
一位知情人士向新浪科技表示，此前車企在與華為智能汽車BU的合作上存在疑慮，而現在是單獨成立一個中立平台，有意向的車企都可以入股，以更好地合作。
比如上汽集團董事長陳虹此前被問及是否與華為合作自動駕駛時就直接表示，“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它成了靈魂，上汽成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，我們要把靈魂掌握在自己手中。”
此次華為單獨成立一家股權多元化的智能汽車解決方案新公司，可以在一定程度上解決這些車企的疑慮。
不過，還有一些問題待解，比如代表華為智選車業務的鴻蒙智行是否會裝入新公司，還有待最終确認，因為鴻蒙智行并不在華為智能汽車解決方案BU，而是在華為終端BG之下。
從長安阿維塔與鴻蒙智行的“海報對決”來看，雖然華為智能汽車BU即将獨立分拆，但華為HI模式與智選車模式之争依然沒有結束。
更重要的是，鴻蒙智行也在迎來越來越多的合作夥伴，比如與奇瑞合作的智界，餘承東此前透露還有與北汽和江淮合作的“兩個界”，問界一方面在熱銷，但另一方面也不再是華為和餘承東的獨寵，迎來了越來越多的“兄弟”，并且兄弟們之間難免會有一些資源争奪以及市場競争。
賽力斯能否走出虧損？
在華為的加持下，華為與賽力斯聯合打造的問界在沉寂數月後再次崛起。
今年10月，問界傳遞新車12700輛，同比增長5.42%；今年11月共傳遞了18827輛，同比增長127.93%，環比增加48.24%。
問界的熱銷，也為賽力斯銷量貢獻良多。今年11月，賽力斯集團的新能源汽車銷量為23834輛，同比增長104.39%；其中賽力斯汽車銷量為20318輛，同比增長145.92%。
然而，銷量增長并沒有為賽力斯帶來利潤。
賽力斯日前釋出的第三季度報告顯示，其第三季度營業收入為56.48億元，同比下降47.25%，歸屬于母公司股東的淨虧損為9.50億元；前三季度營收為166.80億元，同比下降27.86%，歸屬于母公司股東的淨虧損為22.94億元。
問界10月和11月的銷量增長，能否讓賽力斯業績走出困境，還需要等待第四季度财報來驗證。
整體來看，與華為合作後，賽力斯雖然取得了一定的銷量助力，但還沒有帶來财務上的收益，甚至反而加大了虧損。這背後是賽力斯要在問界車型上投入巨大的銷售費用、研發費用等。
賽力斯2022年财報顯示，其銷售費用達48.2億元，同比增長高達276.55%，相應的其2022年歸屬于母公司股東的淨虧損也達38.32億元；今年前三季度，賽力斯研發費用為10.91億元，同比增長20.42%。
實際上，賽力斯也并非完全将身家性命押注在華為上。
今年3月，賽力斯推出了全新的新能源汽車品牌藍電汽車，相比問界定位高端智能汽車品牌，藍電汽車則定位為智能電動汽車普及者。
值得注意的是，藍電汽車抱上了比亞迪的大腿，其首款車型藍電E5定位電混中型SUV，搭載比亞迪的弗迪電混系統，售價13.99萬起。
不過據乘聯會公布的資料顯示，10月藍電E5的銷量僅為925台，并未成為爆款。
日前，藍電汽車宣布，藍電E5開啟限時優惠。若是購買藍電E5暢享型，現金立減4.01萬，也即售價僅9.98萬元起。看來，藍電汽車也需要靠價格戰挽救一波銷量了。