保時捷、雷克薩斯也賣不動？2023年混的不好的車企，是否有你的車

事情都有兩面性，2023年有像比亞迪、理想、問界、奇瑞這類混的好的車企，當然就有混的不好的車企，它們有的退市，有的銷量不濟，有的為了銷量放下身段求生存，看你的車中招沒？

雷克薩斯

時間往前推2-3年，去賣雷克薩斯旗下的新車還得加價，并且會變相讓使用者加4S店内裝潢。即便如此，雷克薩斯的銷量甚至都是呈現增長之勢，消費者對它的吐槽也是集中在加價，對它品質還是持贊賞态度。

2023年，一切都改變了。

舉一個很簡單的例子，雷克薩斯ES不僅沒有加價，甚至還有5萬左右的優惠，曾經要30多萬才能落地的豪華車，現在30萬以内就能搞定。即便如此，雷克薩斯的銷量還在下降，今年上半年它的銷量僅為8.5萬輛，同比下降30%，按照此趨勢下去雷克薩斯想完成20萬輛的銷量目标可以說是難上加難。

雷克薩斯今天的苦源于自品牌的崛起和自身産品力的核心競争力不足，理想、蔚來，它們的産品均價都在30萬左右，極大搶占了雷克薩斯的市場，再加上自身油電混動車型的優勢不再明顯，銷量減少就再所難免。

另外，受限于豐田的純電動政策，雷克薩斯的純電動車市場的表現也一般，完全在靠雷克薩斯RZ在強撐，可新車35.9—36.99萬元的售價又切入了自主品牌新能源車的價格腹地，讓它是愈發艱難。

保時捷

與雷克薩斯同病相憐的還有保時捷。

今年的前3季度，保時捷在中國市場傳遞6.07萬輛，同比下滑12%，成為保時捷全球市場中唯一下滑的單一市場。要知道2015—2022年在中國市場的保時捷可是要比北美市場的銷量還大，增速還猛。

保時捷淪落至此的原因與雷克薩斯相似。

中國豪華汽車市場競争激烈，已從增量市場轉變為存量市場，奔馳、寶馬、奧迪都是保時捷的有利競争者，而且現在多數買豪車的人屬于換購或增購，而它們再次選擇時會一定程度上傾向于新能源車，而路特斯、特斯拉、蔚來這類品牌為他們提供了新的選擇，反觀保時捷僅有一款純電動跑車Taycan可選擇。當然了，更重要的還是今年消費降級，更多人願意花更少的錢去買一個成本效益更高的産品。

威馬

雖然廣汽三菱退出了中國市場，但是背靠廣汽集團和日本三菱的廣汽三菱最起碼了沒有留下爛攤子，既沒有上下遊供應鍊的債務也沒有欠薪，而是妥善安置了員工。

反觀威馬汽車，自從創始人沈晖9月份借口參加慕尼黑車展跑路後，就留下了大量債務和欠薪的員工。甚至一度出現了威馬汽車的車機系統部分APP不能正常使用的現象，嚴重影響了威馬車主的使用體驗。

其實從這點看，消費者買車，不管是傳統汽車還是新能源，有大廠背書的品牌會更有保證，雖然車會停産，但是以後的售後會有托底。

總結：雷克薩斯、保時捷、威馬，它們就是2023年混的不好的車企。它們之中有的是退市，有的是不顧品牌形象而降價求銷量的品牌。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。