或許在10年前，關于中國品牌能否造出面向普通消費者的D級座駕，我們似乎想都不敢想。技術實力是一方面，但更關鍵的是一個品牌的溢價，能否支援它所采用的那些極緻的工藝與黑科技所帶來的成本。而在近些年，衆多中國車企開始打造高端品牌，尤其是新勢力的崛起，将這一切變為了可能。
而蔚來正是在沖擊高端領域比較成功的品牌，它确實吸引了衆多高淨值使用者的認可，例如很多ES8的車主之前開的都是寶馬X5、奔馳GLE等豪華車。那麼嘗試一下做一做奔馳S級、寶馬7系這個級别也未嘗不可。此次蔚來所釋出的ET9，可以看到它的造型上傳承了蔚來品牌元素的基礎上，超大的車身尺寸帶了十足的氣場。
大燈采用了⾏業⾸發MicroLED智能⾼像素⼤燈，結合Aqulia2.0超感系統實作，照射範圍更廣，更亮。
整車長寬高為5324*2016*1620mm、軸距3250mm。⻋頂流線從⻋頭⼀直延伸到⻋尾，像⼀張巨⼤的弓箭，張弛有度，既保持經典轎⻋造型的商務感，⼜帶來強⼤⽓場和未來⽓息。23⼨鋁合⾦鍛造⾼光拼⾊輪毂，帶來了極強的視覺沖擊力，同時還配備了懸浮輪标設計，使其行駛過程中能夠一直保持車标直立。側面還配有儀式感科技細節◦ 免觸進出的四扇智能感應電動⻔，使⽤毫⽶波雷達感應，讓上下車過程更加優雅。使用者靠近⻋輛時，迎賓光毯将包圍住車輛兩側，讓車與⼈都沉浸在氛圍之中，提升儀式感。
新車首次搭載4D毫⽶波成像雷達，極佳的穿透⼒，大大增加前向感覺能⼒。瞭望塔式傳感器布局，将雷射雷達、前視攝像頭置于⻋頂。新增雙側廣角雷射雷達，通過兩側⾦屬翼⼦闆內建，提升安全性，提升輔助駕駛能力。
尾部設計上，全景天幕一直延伸到後窗的大溜背設計，将轎跑的運動風格完美的融入了一款行政旗艦車型之中，相對于主流的D級車來說也顯得十分的前衛。
同時車尾也提供了可升降的擾流闆，可以在高速行駛時提供更多下壓力，保證車身穩定。
此次蔚來ET9的亮相并沒有公布内飾圖檔，但車内設計方面确實是将豪華感做到了極緻。新車同樣采用了當下蔚來品牌内飾的那種簡約風格。但其四座布局，采用了創新的“天空橋”和“⾏政島”設計，構築出藝術感十足的商務車體驗。滑翔式座椅系統、創新型的照明系統、多變⾏政桌闆、⾏政級酒櫃、私⼈随⾏保險櫃等配置，都提供私⼈頭等艙式的乘坐體驗。
資訊互動方面，新車提供了全焦段AR平視顯⽰系統，實作近焦⾯5⽶處31⼨WHUD，遠焦⾯15⽶寸等效120⼨AR-HUD。TUI bar靈犀島、流媒體後視鏡、15.6英⼨AMOLED中控螢幕、14.5英⼨後排⾏政屏、8英⼨後排多功能控制屏、NOMI語音互動系統，應有盡有。同時車内座椅能夠将主動懸架與車身座椅的震動回報實作關聯，⻋輛懸架可根據使用者AR眼鏡中的電影/遊戲畫⾯，進⾏快速作動，展現身臨其境的場景。
蔚來ET9搭載了前180kW感應異步電機，擁有高內建度、高轉速、高功率；後340kW永磁同步電機，最高轉速突破20000rpm，峰值扭矩5000Nm。同時采用了全域900V高壓系統，900V超充快換補能體系，充電功率高、不挑樁、換電效率高，可充可換可更新，帶來加電堪比加油一般的友善體驗。
其搭載的“天⾏底盤系統”，由線控轉向、後輪轉向、全主動懸架三⼤核⼼硬體構成。⽅向盤與轉向電機之間采⽤電訊号傳輸，無機械連接配接，結構重量輕，傳遞效率提升40%，同時沒有轉向柱的設計，也更利于碰撞安全。
同時車輛配備了後輪轉向系統轉向直徑僅為10.9m，窄路調頭更輕松，靈活。在濕滑路面行駛，後輪轉向可減少側滑發生，同時增強車輛穩定性，提升乘員的乘坐舒适性。其全主動懸架⽀持⼤幅度高度調節，擁有的極快的調節速度，能夠更好的兼顧操控性與舒适性。
從外觀造型，以及目前公布的資訊來看，蔚來ET9确實提供了非常多的黑科技，似乎也擁有了與主流豪華D級車硬剛的實力。而近期蔚來CEO也親自駕駛了搭載了150kWh電池包的ET7完成了1000公裡續航的挑戰，那麼相信蔚來旗下最高端的車型必然會提供這款電池，千公裡上下的續航能力也能夠徹底的告别裡程焦慮。