都這樣了，這輛國産車還隻賣80萬？
2023年12月23日晚，蔚來釋出了一輛叫ET9的全新轎車。從名字上就能聽出來，這是蔚來目前最為頂級的車型，從這個品牌一貫的作風和粉絲們一貫的狂熱程度也能猜測出來，這會是近段時間裡熱度最高的車型。是以，無論我們買不買得起，無論預售價80萬的價格到底算不算高，作為吃瓜群衆的我們，都有必要淺淺地了解一下蔚來ET9，到底是何方神聖。
之是以說是“淺淺地了解”，一方面是因為深入了解并無太大意義，參數隻是車輛好壞的一個參考值，實際上如何還得要等待後期動态體驗後才能下結論。另一方面，則是因為蔚來ET9上的參數亮點實在是太多，若是要“深度了解”，恐怕今天小新說車的一條二條三條四條都是蔚來ET9了。
是以，我們言簡意赅，吃瓜嘛，别費腦。
首先确定，這是一輛轎車
“ET”，是蔚來品牌中轎車序列的代号，自然，ET9也就是轎車的結構。根據官方的定義，蔚來ET9是一輛純電動大型轎車。此話不假，因為蔚來ET9的長寬高達到了5324/2016/1620mm，軸距則為3250mm。如果你對數字不敏感，沒辦法産生畫面感，那如果我告訴你蔚來ET9比保時捷Panamera 行政加長版還要長，比邁巴赫S 580還要寬，比寶馬7系軸距還要長呢？是不是就瞬間能夠想象到，這是一輛怎麼樣的龐然大物。
當然了，“大”需要恰到好處，需要在合适的位置出現，否則就會産生反效果，就比如說，它的高度數值，也很大......沒錯，作為一輛轎車，蔚來ET9的車高達到了1620mm，這幾乎是同級中的最高值了。至于原因，明面上說是為了更好的乘坐空間和整車氣場，但大家都明白，這是換電結構帶來無可避免高地台的副作用。
另外，關于ET9還有一些噱頭感十足的配備，比如23英寸的輪圈、像勞斯萊斯一樣可以始終保持直立狀态的輪圈車标以及電動尾翼。
其次确定，内飾還不錯
内飾部分，蔚來ET9最大的亮點就在于采用行政四座的布局，這種浪費一個座位換取更多奢享體驗的做法，其實是一種身份的象征，就像BBA裡最頂級的那些車型一樣。是以，潛在消費者們肯定不會介意這種四座布局，反而會期待起來，ET9都在車裡面準備了什麼好東西。
根據當晚釋出會所公布的資訊，我給大家總結出了一些值得記下來日後吹噓的點。比如說，後排将提供帶18向電動調節、45°最大仰角調節的座椅、一塊支援360°無級調節的行政桌闆、支援電動開合的智能冰箱、2塊14.5英寸OLED後排顯示屏以及格調超級高的全景天窗設計。基本上來說，各家頂級行政轎車能有的沒能有的，在蔚來ET9上都得到了展現。
但根據我這麼久以來的經驗來說，配備上的豪華并不算豪華，細節、用料、人機工學方面的先進，才是車廂進階的最主要因素，蔚來ET9在這些方面做得怎麼樣了？隻能夠期待内飾部分開放體驗的時候了。
至此，你已經對于蔚來ET9有了初步的認識，包括但不限于非常大、以及有四個座位。但要解釋為什麼這車值80萬，還得接着往下看。
第一，第一，還xx是第一！
首先，就是最重要的平台，2023年是800V井噴的一年，各家車企最新推出的車型基本上都會采用800V平台。但蔚來ET9，明顯不想局限于800V的世界裡，是以，蔚來ET9，采用了世界第一高壓的925V整車高壓，注意，是實際上達到了925V的高壓，而不是隻有600V卻也歸類為800V種類的那種高壓。
在925V超高壓這項世界第一的幫助下，還衍生出了600kW的全球第一高峰值充電電壓以及765A的全球第一高峰值充電電流。是以，蔚來ET7上的120kWh電池，擁有了5C充電能力（也就是理論上15分鐘能夠充滿的速度），充電5分鐘能跑255km。
當然了，蔚來的核心競争力——換電，在蔚來ET9上也迎來了更新，換電時間，3分鐘。
自研，自研，還xx是自研！
相比起世界第一，蔚來ET9最令人興奮的地方還在于自研程度非常高。比如，它的46105電池，是自研的。并且，在自研的基礎上，讓電池達成了單顆電芯能量密度292Wh/kg，單顆電芯内阻1.6mΩ，内阻資料行業第一。好嘛，又一個第一。
除了電池，蔚來ET9的全線控智能底盤SkyRide·天行，也是自研的。關于底盤系統這一塊其實我們可以聯想一下隔壁的仰望雲辇，那就是一個非常好幫我們了解SkyRide·天行的例子。自研，即代表了從設計到生産，都是自己的。
注意，蔚來在描述SkyRide·天行的時候，用了“線性”這個詞。這裡的線性，指的并不是穩步呈規律變化的力矩，而是“非硬連接配接”的意思。在蔚來ET9上，方向盤與方向機之間完全沒有硬連接配接，純靠電信号進行傳遞，就好像今天的電子油門一樣。
是以，線控轉向就能夠支援很多以前看來匪夷所思的事情，比如，它的轉向比可以根據需求在6:1-14:1之間大範圍變化，方向盤單邊打滿最小圈數甚至隻有0.6圈，配合上後輪轉向，最小轉向直徑隻有10.9m，比很多小型SUV都要更小。
再比如，在SkyRide·天行的基礎上，蔚來ET9實作了四輪獨立控制的全主動懸挂；注意，是四根懸挂都能夠完全獨立控制。為此蔚來官方還釋出了一段蔚來ET9在動态行駛的情況下頂着香槟塔還過連續減速帶的視訊。就視訊效果來說，我隻能說Awsome！！！！未來不清楚，但目前我看過最震撼的懸挂，最能夠“如履平地”的懸挂，恐怕真的就是ET9上的這套了。
如果說，自研電池、底盤都還算是一家新能源車企的分内事，戰略投資。那自研晶片，就顯得有些超綱了。蔚來ET9上，居然搭載了蔚來自研的5nm智駕晶片——神玑。對于這塊有着超過500億半導體的自研晶片，蔚來說得很少，但又表達出了很多。
蔚來說，自研的智駕晶片神玑，至少要滿足5年以上的算法演進需求。
哦對了，如果你看到這裡，都還覺得少了點什麼，沒辦法和别人分享最為核心的産品點，那我現在就要公布謎底。蔚來ET9，将搭載由前後雙電機組成的四驅系統，最大馬力，707匹！
我的乖乖，707匹！