10萬級純電轎車怎麼選？看這4款就夠了

今年11月新能源汽車滲透率創曆史新高，市場占有率達到34.5%，而今年1-11月累計銷量市場占有率達到30.8%。換言之，越來越多的消費者願意嘗試新能源汽車。

10萬級别是基盤最大的細分市場，這個級别的新能源汽車有哪些好的選擇呢？今天就給大家推薦4款産品，中國品牌和合資品牌各兩款，分别是比亞迪海豚、上汽MG4 EV、大衆ID.3和别克微藍6純電。

中庸之選：比亞迪海豚

如果你沒有明确的要求，比亞迪海豚或許是最好的選擇。比亞迪海豚今年已經連續9月月銷量突破3萬，自上市至今累計銷量已超過56萬輛。跟随56萬使用者的選擇，錯不了哪裡去。

産品本身而言，海豚是首款應用e平台3.0的車型，綜合表現非常均衡，可以說是幾乎找不到明顯短闆的“水桶車”。當然，高安全性的刀片電池，以及成熟穩定的新能源技術，是海豚的核心賣點。

海豚的智能化體驗不是同級最好，也是上遊水準；海豚的動力表現算不上強勁，代步夠用；海豚的操控也沒有什麼樂趣可言，舒适自在；駕乘空間、外觀内飾設計，以及用料，都是不過不失。

駕控之選：MG4 EV

MG4 EV是歐洲最暢銷的中國電動車，其歐洲市場銷量力壓大衆ID.3，僅次于特斯拉Model Y。但在中國的路面上，能見度還是偏低。是以，大家可以給它一個機會，了解一下這款歐洲人都喜歡的中國電動車。

醜話說在前，比智能，MG4 EV可能還比不過比亞迪海豚；比空間，MG4 EV可能比不過别克微藍6；動力和配置都是合格水準。MG4 EV的核心賣點其實是符合歐洲标準的高安全性，以及MG一貫“好開”的品牌基因。

MG4 EV采用上汽星雲純電專屬平台，同級唯數不多的後驅原生架構，加上五連杆後懸架，操控表現同級出類拔萃。三重防撞梁設計、甯德零燃電池、符合歐洲10年防腐要求和REACH環保法規，以及新車甲醛含量低于國家标準6倍，都是看不見的“安全”。

品質之選：大衆ID.3

沒有賣不掉的産品，隻要合适的價格，這句話展現在大衆ID.3身上最合适不過。大衆ID.3“放價”之後，從月銷三千輛左右到持續突破萬輛，最終實作厚積薄發。回到産品本身，大衆ID.3的實力并不差，在某些特定方面還展現出核心競争力。

大衆ID.3雖然是誕生自MEB純電平台，但有着濃郁的油車思維。這并不是黑話，隻是想說明ID.3更好上手，使用和駕駛感受無限接近傳統燃油車。比智能座艙，ID.3肯定是比不過中國品牌，但論人機互動，ID.3還是能展現出“大廠”的功力。

如果把“三電”單獨拿出來說，大衆ID.3也沒什麼好說的。厚重的底盤質感，後置後驅的布局，都是ID.3的優勢所在，這也同樣解釋了為什麼它降價就好賣，因為它本身就是一台好開的車。駕駛ID.3，你能感受到什麼叫“品質感”。

實惠之選：别克微藍6純電

别克微藍6多少有着“油改電”的味道，畢竟此前還要兼顧插混版本。再加上，微藍6是通用汽車第一批的新能源技術平台，而非最新的奧特能平台。在價格面前，這都不太重要了，10萬不到的售價，給你同價位最大的車身尺寸。

微藍6車長将近4.7米，比上述的比亞迪海豚、MG4 EV和大衆ID.3等競品都要大一圈，正正符合廣東一句老話，“抵食夾大件”。大車身帶來的好處自然是大空間，純平的地闆加上獨特的跨界車身形态，使其擁有更寬适的後排乘坐空間。

在“三電”領域，微藍6也是可圈可點的，百公裡電耗12.7度，純電續航430公裡。在實際使用中，很多車主往往能夠開出1:1裡程，有的甚至比官方資料更長的續航裡程，續航表現相當紮實。我記得，“反向虛标”就是從别克開始“興起”的。

寫在最後：

雖說10萬級家轎領域聚集了軒逸、朗逸、卡羅拉、威朗和秦PLUS等一衆強勢車型，但是如果你将目光聚焦在純電領域，在平衡價格、續航、品質三者關系之後，你會發現産品少，好産品更少，能滿足家庭用車需求的，更是鳳毛麟角。選來選去，也就隻有比亞迪海豚、上汽MG4 EV、大衆ID.3和别克微藍6純電這4款産品了。在競争相對不太激烈的10萬級純電轎車市場，誰才是真真的“卷王”呢？