加速優勝劣汰，汽車行業“價格戰”貫穿全年，2024年或仍将繼續｜2023中國經濟年報

文/劉凱

“國補退場”“國六标準實施”“地方政府聯合車企開展補貼”......2023年中國汽車市場由于各種原因開啟了“價格戰”。在這場戰役中，一方面促進了汽車消費，另一方面加速了車企之間的競争，市場呈現出優勝劣汰的趨勢。

在一系列的操作下，2023年汽車市場的産銷創下曆史新高，新能源汽車也呈現出快速增長的勢頭。根據中汽協預測，2023年，大陸汽車總銷量或能達到3000萬輛，同比增長11.7%。協會分析稱，政策刺激、促銷發力、企業收尾沖刺都是有利因素。

貫穿全年的“價格戰”

說起2023年汽車市場的大事，“價格戰”無疑是貫穿全年的标志。今年1月份，特斯拉對國産車型Model 3和Model Y進行降價，降幅2萬—4.8萬元不等，創下曆史最低價格記錄。3月份，雪鐵龍C6大幅降價的消息沖上熱搜，在政企聯合補貼之後車價下降9萬元。

此後，衆多電動車廠商以及燃油車廠商開啟跟進，就連不降價的蔚來也通過拆分車主權益的方式，對旗下車型降價3萬元。這也使蔚來成為2023年唯一一家通過拆分權益來進行調價的車企。

到了7月份，合資品牌上汽大衆對旗下9款SUV車型綜合優惠6萬元，電動車型ID.3價格直接下調3.7萬元。在價格調整後，ID.3的銷量得到了快速上升，從之前的平均月銷2000輛到單月實作破萬輛，成為第一家新能源車型銷量過萬的合資品牌。在嘗到甜頭後，大衆ID.系列開始瘋狂降價，其中，ID.6 CROZZ降價4.5萬元、ID.4 CROZZ降價4.35萬元、ID.4 X降價3.3萬—4.2萬元、ID.6 X降價5萬元。

據《華夏時報》記者不完全統計，截至目前，已經有超過50家汽車品牌涉及上百款車型，通過廠家補貼或者終端降價的形式參與到價格戰中，優惠幅度在1萬—12萬元之間。

而除了直接降價，各車企還通過改款降價、免息、送禮包、送保養等形式來進行促銷。其中，通過改款來增配降價成為多數車企的選擇。例如比亞迪在今年2月份推出秦PLUSDM-i 冠軍版，新車價格直接下探到10萬元以内。此後，比亞迪對旗下主流車型都推出了冠軍版，夯實靠低價車型換取各細分市場增量的打法。

問界新款M7也在改款後成為了今年車市最大的黑馬，目前大定數量已經突破10萬輛，此前舊款的M7月銷量甚至不過千。除了上述車型，有相同操作的還有蔚來ES6、EC6，小鵬G9、G6，岚圖FREE等車型。

“價格戰是今年車企逃不過的一環。”汽車分析師林述成對《華夏時報》記者表示。在他看來，價格戰的目的很明确，就是為了拉動銷量增長。在競争激烈的市場環境下，一旦有車企開始降價操作，其他車企如果不及時跟進，很可能就會失去市場，是以價格戰才會成為汽車行業貫穿全年的關鍵詞。

沖擊較大，企業裁員破産

價格戰帶來的效果十分明顯，根據中汽協最新資料顯示，2023年1—11月，大陸汽車産銷分别完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分别增長10%和10.8%。不過，在競争之下，不少企業盈利下滑，嚴重的甚至走向破産。“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”也成為了一些車企的寫照。

2023年，曾經風靡新能源市場的威馬汽車頻繁傳出破産消息，雖然官方極力否認，但股權當機、拖欠員工工資、辦公室無人等消息皆是事實。除威馬外，雷丁汽車、愛馳汽車、天際汽車、恒馳汽車、拜騰汽車等企業大部分已經申請破産。

從數量上來看，2018年，大陸新能源車企數量約480餘家，到了2023年，大陸新能源車企僅剩50餘家。

合資車企方面，繼鈴木、雷諾、菲亞特、讴歌、JEEP退出中國市場後，三菱汽車也在2023年離場。由此可見，市場競争的激烈程度已經到了白熱化，頻繁的價格戰更将加速企業淘汰。

除了車企，多家經銷商集團也在今年宣布破産。2023年初，浙江台州最大的汽車經銷商集團中通集團老闆跑路，旗下19家4S店全部關閉。随後，“利豐汽車”“紫維汽車”“甯波海曙汽車”“重慶龍華”等多家4S店集團或破産、或退市、或被拍賣。

全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，價格戰短期無法結束，這不僅會帶來車企利潤的下降，經銷商也将面臨大面積倒閉的結果。而經銷商的倒閉又會帶來庫存車輛更大幅度的降價，進而陷入降價的惡性循環之中。

此外，一些車企在2023年也進行了大規模裁員。包括廣汽本田、大衆、高合汽車、沃爾沃、蔚來、特斯拉、起亞、岚圖等數十家車企。其中，部分車企還進行過不止一輪的裁員，比例在15%—30%。

新車降價，二手車市場遭波及

新車市場降價，二手車市場也遭受到了波及。《華夏時報》記者近期走訪了多家二手車門店，了解到今年二手車價格尤其是準新車，一直在跟着新車價格進行調整。

“新車降價，對準新車的沖擊很大，如果不及時調價，那就沒有市場。”誠信二手車銷售經理劉先生告訴記者，“一般來說新車調整多少，我們也會同步調整，否則消費者就都會去選擇新車了。”

在北京花鄉做二手車業務的老王也有同樣觀點，他對記者表示：“我們現在就和消費者一樣，每天都在關注車輛價格。”

林述成對記者表示：“新車降價主要影響的就是二手準新車，車輛較長的二手車價格還相對穩定。”

與此同時，走訪過程中記者了解到，在今年的二手車交易中，原本有計劃更換車輛的車主，在降價潮的影響下，擔心購買新車後出現價格回落，放緩了換車節奏，選擇觀望。而另一部分車齡較高的車主，已經不在意老車的售價，就會通過4S店推出的置換活動來更換新車，這樣更省心、省力。

為了加速二手車流通，一些車商開始做二手車出口業務。“從今年3月份開始，我們就在做出口業務了。這也是拓寬管道、加快周轉的一個方法。”劉先生表示。

記者注意到，今年以來，包括福建省、貴州省、山東省臨沂市、天津市、浙江省溫州市等地政府也都出台了相關政策，促進二手車出口。

價格戰還将持續

雖然2023年已經接近尾聲，但這并不代表價格戰會就此結束。中國汽車工程學會名譽理事長付于武此前表示：“今年的車市就是卷，明年會更卷，産品高度的同質化，加上内需乏力，明年競争将會非常激烈。”

多位車企高管也在此前表示，2023年的價格戰将延續到2024年，價格戰仍然是2024年車市的主旋律。

《華夏時報》記者注意到，在今年12月份，多家車企釋出了對旗下車型進行價格調整的公告，其中多家車企的時間限制在2024年的1月份，這也表明價格戰将會在明年持續。同時，降價後，車企也确實能夠獲得明顯的銷量上升。記者在北京一家上汽大衆4S店了解到，目前ID.3車型優惠幅度在3.7萬—4.3萬元，ID.4 X優惠幅度在3.2萬—4.2萬元，ID.6 X優惠幅度在5萬元左右。“店内客戶在年底增加了不少，目前ID.6 X屬于暢銷車型。”銷售人員表示。

在廣汽本田的4S店，銷售人員表示：“目前我們推出了限時優惠活動，本田雅閣混動版優惠3萬元，燃油版優惠4.5萬元。”在記者問及明年是否會有更大優惠時，銷售人員表示，目前處于年底沖量，優惠幅度也是今年最大，至于明年還沒得到通知，但幅度或許不會比今年高。

在廣汽埃安店内，記者了解到，目前店内推出了保價政策，如果在1月份車輛價格更低的話，消費者可以按新價格進行購買。由此來看，車企還是想通過一系列降價政策，推動消費者快速抉擇，實作成交。

由于以價換量的方式切實帶來實際增量，業内普遍預測，2024年車企或許會持續降價，而随着新車型的增加，這場價格戰會更加激烈。這也會淘汰掉一些原本就不主流的車企，讓市場佔有率歸于頭部企業，後面價格才會回歸理性。

博世中國總裁陳玉東在日前表示，現在車企通過降價能夠把車賣出去，說明還不夠卷，如果車企年年虧損，流血流完了，“死”掉一大批，才叫真正的卷。他認為，未來五年中國80%的整車企業将面臨“關停并轉”。