新能源車主坐不住了!新能源車迎來寒潮大考,成績讓人大跌眼鏡!
寒潮來襲,新能源汽車的“短闆”全露出來了。充電難、續航短,原本滿懷期待買下新能源車的車主們遍地“坐立不安”。究竟是什麼原因讓新能源車“現原形”?解決之道又在哪裡呢?
“我真後悔當初買新能源車!”李先生一邊焦躁地在寒風中跺腳,一邊看着前方10多輛排成長隊的新能源車,正有條不紊地在公共充電樁前“補電”。時間已經接近淩晨2點,可李先生的車依然沒有充上電。
和李先生一樣“後悔莫及”的新能源車主還有很多,最近他們的“痛心實錄”無處不在——充電難,裡程縮水嚴重,營運成本高......這些在普通天氣下不明顯的“軟肋”,在寒流來襲的時候全都暴露無遺。
問題一:低溫下續航能力暴跌
王女士開着新能源車準備去外地參加一場婚禮,正常情況下車上的電量可以支援她來回行駛800公裡。誰知遇上寒潮天,車還開了一半路程電量就隻剩下短短的30%!王女士慌忙在高速服務區找到一個充電點,然而前面已經排了10多輛車,等了1個多小時她才充上電。
這就是低溫環境下新能源車普遍面臨的問題——電池放電速率大幅提高,續航裡程“腰斬”。據不完全統計,在嚴寒天氣下,泰式新能源車的續航能力會下降30%以上。這直接導緻了很多新能源車主的出行計劃被迫取消或中途奔波“充電”。
問題二:充電設施擠兌現象嚴重
低溫減少續航裡程的同時也讓所有新能源車主都不約而同地增大了“充電”頻次。一個充電樁前大排長龍的景象已司空見慣。與此同時充電費用的飙升也讓許多新能源車主措手不及——尤其是在北方,公共充電樁的電價已經接近1.3元/度,遠超過居民用電價格。
更要命的是,由于大多數計程車也選擇在淩晨充電,這讓很多新能源私家車隻能無奈接受白天充電的高峰價格。據測算,如果按照目前的價格計算,一個北方城市的居民如果要通過公共充電樁滿足3個月的充電需求,花費将與駕駛燃油車差不多!
問題三:嚴寒天氣大幅增加日常操作難度
王先生最近在朋友圈吐了一串怨氣——他每天為了充電不得不提前1個小時起床,因為家門口的充電樁排隊需要很久。有時候為了充上電,他甚至會在嚴寒的天氣裡凍得瑟瑟發抖!
事實上,在嚴寒天氣下駕駛新能源車需要額外付出的不僅僅是時間和金錢,還有巨大的精力和體力消耗。這與開燃油車形成強烈對比,後者每月才需要加油1-2次。
上述種種問題困擾着如今衆多的新能源車主,他們正在經曆從最大期待到最大失望的蛻變。那麼,這一切的症結到底在哪裡呢?
症結:系統防寒設計不到位
簡單來說,新能源車之是以在嚴寒天氣下“表現差強人意”,最核心的原因在于防寒系統設計不到位。這主要展現在兩個方面:
第一,動力電池防寒保溫技術還不成熟。電池作為新能源汽車的“心髒”,其工作環境溫度對發揮正常功效至關重要。目前普遍使用的三元電池、磷酸鐵锂電池等在低溫條件下表現欠佳,遠未達到商業營運的要求。
第二,車輛加熱系統對電量需求過大。為了在車廂内迅速形成舒适溫度,現有的新能源車對電加熱風扇功率要求普遍很高,嚴重“撼動”電池 ohne容量。這直接削弱了低溫下本就衰減的續航裡程。
解決之道:提升整車防寒防凍性能
鑒于上述原因,如果要從根本上提高新能源汽車的防寒防凍性能,解決車主們的燃眉之急,就需要從“源頭”着手——也就是增強整車的防寒防凍能力。
短期内,可以通過軟硬體更新的方式對現有車型進行優化改造,例如改用新型熱管理系統、優化電池充放電政策等。這樣不但能迅速改善部分在用車型的使用體驗,也為後續MODEL打下堅實基礎。
從長遠來看,還需要在以下兩個層面持續用力:
第一,開發新型高性能動力電池。這是提升新能源車低溫适應性的重中之重。業内專家指出,目前锂電池在低溫條件下容量衰減主要與電化學反應速率降低有關。是以新一代電池的研發要突破材料疆界,實作電池在超低溫環境下也能保持較高反應活性。
第二,建立完善的充電網絡。充電設施是電動汽車“秒充”的前提,其配套和便利性将直接影響電動汽車的營運成本和口碑。相關部門需要因地制宜規劃布局充電站點,實作快速充電資源的全面覆寫。與此同時,還需要推動充換電價格的降低,逐漸達到與燃油車加油價格相當的水準。