Polestar在國内屬于是一個非常冷門的車企，而極星4作為一輛無人問津的冷門車型，在2023年末啟用了全新的定價政策，在各種權益政策的加持之下，起售價格直接來到了29.99萬元。一時讓很多默默關注極星Polestar的粉絲熱血沸騰，極星終于定了一個較合理的定價,算是符合大家對于一款“新面孔品牌”中大型尺寸純電動車的價格的想象。這也表明了着極星想要開拓市場的決心，也意味着極星4是一款沖量的産品。
一、極星4的産品競争力
Polestar的品牌理念用三個詞來形容便是：純粹、先鋒和高性能，Polestar 4可以說是極星繼Polestar 1之後的一款佳作，極星4最為核心的産品價值便是獨一無二的純電高性能SUV。作為沃爾沃曾經的高性能品牌，極星的品牌塑造得還是非常成功的，但是産品定價确實總是有些迷惑。
而極星4的外觀設計也依舊線上，極星作為一家以設計驅動的車企，對外觀設計有着自己的偏執，并且采用了極為先鋒的無後擋風玻璃的設計，用上了超長全景天幕，滿足采光的同時用流媒體後視鏡彌補後向視野。
而極星4的智能座艙方面也用上了魅族研發的Polestar OS，在明年還将釋出Polestar Phone車機與手機的互聯也能夠打通。
極星的售後管道是很多人擔心的一點，雖說屈指可數的少，但使用者還是可以經過極星認證的沃爾沃售後網點進行車輛維修和保養，四舍五入似乎買了一輛沃爾沃。
而在充電網絡上，極星竟出乎意料的和特斯拉進行了充電網絡的共享，這也是中國市場上唯一一個進入特斯拉白名單的品牌，極星車主可在特斯拉開放的站點進行補能，特斯拉充電樁的數量和品質在國内都是首屈一指的存在，相信充電體驗會和特斯拉的車主享受同等的待遇。
二、極星如何挽救在中國的銷量？
衆所周知，極星在國内除了小衆，鮮有人知曉，銷量資料也不是很好看，甚至出現極星2屢次打折銷售的情況。中國的新能源電車市場作為現在全球最大的新能源市場，競争異常激烈，而極星在設計上确實無人能敵，但是往往忽視了中國老百姓在意的“成本效益”和“實用性”。
而新能源電池市場現在大家都在猛攻的方向便是“智能化”，極星要想打好這翻身仗，就不得不在這方面下足功夫，極星最新的戰略已經轉移到了設計與科技并重，在不久的将來我們或許就可以見到一個煥然一新的極星。