距離2023年結束，僅剩寥寥幾天了，各行各業也進入了最後的沖刺階段，而對于各大企業來說，能否完成全年目标不僅僅是簡單的KPI，更決定着2024年品牌戰略布局的方向與各項工作的推進，對于國産汽車領頭羊的比亞迪來說亦是如此。
年初的時候，比亞迪對外公布了年銷量300萬的目标，比亞迪董事長兼總裁王傳福也承諾在年底前成為中國第一大汽車制造商，那麼比亞迪的銷量目标完成的如何了呢？
日前，乘聯會對外公布了11月的銷量資料。資料顯示，比亞迪11月銷量達到了301903輛，再次突破30萬大關，其中乘用車銷量為301378輛，同比增長31.1%，環比增幅接近1%，遠遠超過大衆的221354輛和豐田的147648輛。
結合此前各月的銷項資料來看，比亞迪2023年累計銷量已經達到了267.2萬輛，這意味着隻要在12月售出32.8萬輛，比亞迪就能夠完成年銷300萬的目标，而這顯然不是一個不可觸及的存在。
更重要的是，比亞迪汽車銷量并不是單純的依賴某一款車型或者某一系列的車型，而是包括比亞迪王朝和海洋兩大車系、豪華品牌騰勢汽車、仰望和方程豹的全系爆發，可以說“比亞迪已成為全次元銷冠”。
我們先看比亞迪王朝和海洋兩大車系，這也是比亞迪汽車的銷售核心車系，11月累計售出288501輛汽車，同比增長27.4%。
值得注意的是，國内暢銷榜車型TOP10中，6款來自比亞迪海洋和王朝，包括我們熟知的秦、宋、漢、海豚等等，而比亞迪海鷗和元PLUS更是憑借極緻的産品力成為銷量榜冠亞軍，這都足以顯示比亞迪海洋和王朝的硬實力與市場受歡迎程度。
騰勢屬于比亞迪旗下的豪華品牌，包括騰勢D9和騰勢N7、騰勢N8兩款SUV車型，三款車型的總銷量達到了11843輛，其中騰勢D9的銷量保持在萬輛級别，而騰勢N7和騰勢N8也保持了不錯的銷量，在SUV市場内卷指數前所未有之高的市場環境下，整體表現還是可圈可點的。
在今年早些時候，比亞迪還先後推出了仰望和方程豹兩大品牌，其中仰望給予創新汽車技術、頂尖工業體系實力、前瞻性設計，是比亞迪旗下的高端新能源汽車品牌，目前在售車型為比亞迪仰望U8，售價為109.8萬元，當月售出408輛。
方程豹則屬于比亞迪旗下的專業個性化品牌，是比亞迪汽車大版圖的最後一塊拼圖，也是比亞迪完成戰略層面蛻變的關鍵一步，依托DMO，打造專業、強悍、獨特的新能源汽車産品，開辟“電”之上的越野自由、城市自由和無限自由，實作對燃油越野的超越式碾壓，目前在售車型為方程豹5，當月售出626輛，預售訂單突破萬輛，有望成為比亞迪銷量新的增長點。
除了國内市場，比亞迪在日本、德國、巴西等海外市場同樣表現出衆，11月出口量為30629輛，同比增長了148.7%。目前比亞迪已經在全球70多個國家銷售汽車，大部分銷售都是通過與當地經銷商合作進行，包括海豹、海洋系列已先後登陸西班牙和意大利市場、ATTO 3（元PLUS）在土耳其也加速布局落地，在愛爾蘭更是獲得了汽車行業最高認證，被評選為2024年度最佳小型/緊湊型SUV，全面推動比亞迪在歐洲汽車市場的發展。
當然，國内市場也好、國際市場也罷，最終都是要汽車本身說話的，而好的終端汽車産品，離不開對核心技術的研發與掌握。來自波士頓咨詢公司(BCG)公布的2023年全球最具創新力公司榜單顯示，比亞迪高居第九位，而包括刀片電池、DM-i、DM-P、E平台、CTB、雲辇、易四方等比亞迪自研技術都是行業内極為先進的技術。
以比亞迪雲辇技術為例，這是行業首個新能源專屬智能車身控制系統，由比亞迪全棧自研，實作系統級深度內建，包括雲辇-C智能阻尼、雲辇-A智能空氣、雲辇-P智能液壓和雲辇-X等多個子系統，分别搭載于漢EV級别車型、全新騰勢N7、仰望U8和仰望U9等車型上。
以仰望U9上能使車輛實作彈跳功能的雲辇-X為例，其具有智能駕駛輔助、空中召喚和自動駕駛等技術特點，能夠實時感覺車輛狀态、路況和駕駛員意圖，自動調整車輛的行駛狀态和姿态，提供更加智能化的駕駛輔助，提高駕駛者的舒适度和安全性，同時還具備空中召喚和自動駕駛功能，為駕駛者帶來更加便捷、高效、輕松的駕駛體驗。
從比亞迪11月、乃至2023年前11個月的銷量表現來看，我們可以說中國汽車行業正處于最好的時代，曾經“日韓歐美品牌”領跑市場的日子已經一去不複返了，以比亞迪為代表的一衆自主品牌，在銷量和技術上的成就都已經超越了合資和進口車型，這打破了國外汽車品牌在國内市場的壟斷地位，更進一步推動了國内汽車産業的快速發展。
而随着比亞迪等自主品牌在技術研發和創新能力方面不斷提升，逐漸成為全球汽車産業的重要力量。未來諸多國産自主汽車品牌有望繼續取得更大的成就，為全球汽車産業的發展做出更大的貢獻，讓更多消費者享受到中國科技發展所帶來的便利與樂趣。
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