1993年，東航583在雲層裡上演了一出空中驚魂：長達96秒的颠簸和晃動使得機艙多名人員受傷。有的人骨折，有的人流血，客機内一片混亂。
究竟是應該就地迫降，還是應該想其他的辦法？擺在機組人員面前的這個問題太難以抉擇，因為他們即将面對的是一處美軍基地。
在20世紀末，國際局勢并不明朗，中美關系時有挫折。難道美軍會讓中國的客機安然無恙地降落嗎？此事會不會引發更多的國際問題？
一、東航583遇險
1993年4月6日，上海的中午陽光十分刺眼，在上海虹橋機場一架東航的飛機馬上要按照既定的路線翺翔于藍天之中，一切都是那麼地平靜和正常。一聲呼嘯，飛機沖上天空。
可是在平穩飛行6小時之後，飛機突然颠簸了起來。
6:18，一貫平穩的機艙突然全速仰視疾飛，發動機高速運轉，整個機身發揮了雷鳴般的聲音，飛機上升爬行的速度突然加快，整個機艙也由此引發了紅色的警報聲。
本來還在準備休息的乘客瞬間亂作一團：“發生什麼事了？飛機出現了什麼問題？是不是飛機要爆炸了？”
諸如此類的聲音夾雜着哭聲在機艙裡回蕩，而機組人員像失了聲一般，根本沒有通過廣播安撫乘客。是以，無人引導和疏散導緻了乘客哭喊聲、叫聲、撕扯氧氣面罩的聲音混在一起，引發了騷亂，有人還大喊：“有沒有人，我的頭被磕破了！有沒有醫生！”
殊不知，在機艙亂作一團的時候，機組人員們也正在忙着自救，機長劉建平的手早就已經被劃出了一道傷口，鮮血噴湧，乘務人員早已被摔得東倒西歪。
這是飛機失事的前兆，衆人亂作一團。誰都沒有想到，導緻這一切的是一個被觸碰了的杠杆。
當天中午，東方航空583号航班從中國北京飛往美國加利福尼亞州的洛杉矶國際機場，這個飛機服役2年，也有過定期維修，駕駛飛機的機組人員更是經驗豐富的從業人員。
飛機上有235名乘客，20名機組人員，機長劉建平是一個駕駛技術娴熟的飛行員，一直到中午12點左右，一切安穩如常。
可沒有人能想到，僅僅過了六個小時，在飛機靠近北極圈的白令海峽時，意外突然發生了。
6:18，一名機組人員準備拿檔案時，不小心手臂碰到了右側控制杠杆，這一個小小的杆被啟動了，突然之間，飛機得到了信号，立刻增大了俯仰角加速的指令，飛機突然沖了出去。
同時失速警報也被觸發，飛機又立刻進入了俯沖狀态。
突如其來的變故驚醒了已經休息了的機組和乘客，大家在睡夢中被重重地甩了出去，即使已經系好安全帶的乘客也因為突然俯沖的原因使得後腦勺跌在了椅背上。
機長劉建平迅速反應，可還沒等他站起，晃動的手臂就被桌椅劃傷，鮮血噴湧而出。
乘務長想要去抓廣播的擴音器按鈕，可是，和她近在咫尺的按鈕由于一片混亂的原因始終夠不到。
是以，在幾十秒的時間裡，乘客的情緒沒有得到安撫，以至于機艙混亂無比。
“有沒有人救救我們？飛機是不是失事了？我們是不是要死了？機長在哪裡？”
二、機組人員的失誤操作造成96秒的颠簸
機長劉建平硬撐着眩暈的感覺努力站起來，他早就已經被重重地砸到了後腦勺，整個人眼冒金星，甚至他一時之間都沒有反應過來，他旁邊的副駕駛竟然牢牢地把控着操縱杆！
要知道，在飛機發生颠簸的時候，飛機的自動駕駛儀會強行操控飛機，将其扳回正常狀态，可是整個機艙突發狀況，副駕駛驚懼過度，無法意識到自己正把控着操縱杆，是以自動駕駛儀根本無法介入這一混亂的情況。
客艙内，普通的乘客被座椅扶手座椅劃傷弄得頭腦眩暈，坐在駕駛位置上的機長和副駕駛也被颠簸的身體歪曲，不受控制。
情急之下，副駕駛突然松開了自動駕駛，結果飛機陷入了強烈的颠簸與震動。
在組織秩序的乘務員試圖要将廣播按鈕按下的時候，又被重重地砸回地闆上，當即重傷。
“我們是不是要死了？第1次坐飛機就會死嗎？那麼我們是不是要掉到海裡去了？
客艙裡的人呼喊着，叫罵着，大家尖銳的聲音讓整個機組十分混亂，甚至有一位乘客還被抛到了超過10米處的位置，整個人痛哭流涕，哀嚎不止。
雖然隻是短短的90秒，但整個機艙人員卻度日如年。數十秒後，駕駛人員終于将機身控制住了，飛機也不再颠簸。
衆人捏了一把汗，牢牢地盯着自動駕駛儀，要知道，如果一個飛機的自動駕駛儀壞掉的話，整個機組唯一的宿命就是沖撞到别處，飛機失事。
當飛機趨于平穩，客艙的人員也逐漸安靜地下來後，還有不少人在哀嚎和呐喊。大部分的乘客都受到了不同程度的撞傷，大家互相幫助着處理傷口。
可是，駕駛飛機的機組人員卻面臨着一個更重要的問題，前面就是一處美軍基地所在的民用機場，降落條件已經具備，但是美軍是否會同意迫降呢？
機組人員立刻将這一消息報告給了指揮台，中國外交部立刻和美方取得了關系。美國五角大樓獲悉，原來，583航班要迫降到位于阿留申群島中的謝爾謝尼亞空軍基地。
這是一次另類的挑戰，如果說飛機颠簸是生命問題的話，那迫降到美軍基地則是一個未知的事件，美軍是否會以人道主義的态度對待國人？國際上是否會因為此事再起争端？
機組人員根本不敢想象——因為當時所處的時代太過于特殊，而這個美軍基地上的機場也非常特殊。
三、飛機迫降美軍基地得以生還
美軍在全世界各地都設有軍事基地，這也不是什麼保密的事情，可是，此處的軍事基地則是美國五角大樓點名要求重度保密的一處。
五角大樓要求，此處美軍基地上面的軍事人員、軍事裝置都不能夠被外界所探。
是以劉建平已陷入深深的自我懷疑：即使是和地面取得了聯系，他也真的能夠有能力迫降，他又能處理的了“後遺症”？
雖然當時中美已經建交，但是在改革開放之後，中國和美國的經濟摩擦一直沒有斷過，國際上也因為各種各樣的事物又出現了不同的反應，他是否能夠擔得起此次事件的責任？機組人員都為此事捏了一把汗。
經過了瞬間的思考之後，劉建平還是嘗試與地面從業人員取得了聯系，在各種危難的面前，隻有人命才是最值得考量的。是以，中國外交部門與美國相關部門取得聯系。
值得高興的是，美國的空軍給出回複：同意迫降。
有了美方的答複，劉建平松了一口氣，他立刻通過廣播告知課堂上的乘客：由于前方迫降的基地跑道并不是很長，降落時可能有各種各樣的危險，所有乘客必須提前做好自救措施。
有了劉建平坐鎮，所有的乘客嚴陣以待，大家不哭不鬧，屏氣凝神，隻等着看飛機是否能夠平穩降落在黑漆漆的跑道中。
這個損失慘重的飛機堅定地超前航行，而車上的乘客無一例外地選擇了靜默，大家給了機組人員足夠的尊重與支援。
經過一陣轟隆隆的響聲，4月6日，20:20東航583穿越了雲層大霧，身披大雨來到了美軍基地機場的跑道。
機組人員和乘客早就已經看到，有200名的美軍士兵在拿着手電筒等待着他們，而且，更讓國人感動的是，美軍不僅派來了士兵，還派了許多的救護車前來嚴陣以待。
劉建平見狀信心倍增，他立刻操縱着操縱杆，将飛機平穩地降落在空軍基地的機場。
當飛機的輪胎觸碰地面那一刻，機艙内響起歡呼和掌聲，美軍基地的從業人員也迅速行動起來，他們救治傷員，攙扶乘客和機組人員進行事故交接。
軍事基地負責人還安排受傷的乘客轉移到醫療條件好的醫院，并且廣播當地的華人，請求幫忙到醫院做翻譯。
583飛機差點失事造成了乘客人心中的陰影，大家都會以為自己命喪于大海，沒有人能想到飛機最終會穩穩地停落在他國的機場上。
事後中國民航局對此事進行了調查，美國國家運輸安全委員會也對這架飛機進行了統一的調研。他們發現，搖桿的設計存在嚴重的缺陷，任何一個坐在這個搖桿旁邊的人都有可能會不小心碰到搖桿，以至于飛機會出現失誤的操作。
事情真相大白，受傷的人也都得到了救治，但是遺憾的是，乘客中有兩人傷重不治，在住院期間就已經離開了人世。
即使在今天，飛機失事偶爾還會發生，但相比其他交通工具來說，飛機還是非常地友善快捷與安全的。
583飛機的有驚無險成功讓大多數乘客和死神擦肩而過，這段特殊的經曆卻成了親曆者永遠不願提起的回憶。
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