就巴以沖突來看，明着叫闆以色列和美國的，胡塞武裝是第一家，有人說它有點類似于梁山好漢，隻是梁山好漢地盤在水泊梁山，而胡塞武裝地盤在紅海。
近一個月以來，不管是哪國船隻，隻要你是去以色列的，或是和以色列沾邊的，胡塞武裝就照劫不誤，讓以色列和美國很是頭疼。
（美防長奧斯汀）
為了解決這一問題，以色列這邊是想盡了法子，連夜給全國港口下令，要求起盡快删除所有船隻的資訊，港口進出的資訊都不要留，試圖把胡塞武裝的資訊來源給斷掉。而美方這邊，則是組建起了一個多國聯合部隊，試圖在紅海進行聯合巡邏。
日前，赴中東通路的美防長奧斯汀表示，為了保護貨輪的航行安全，避免遭受胡塞武裝的打擊，美方當下正在組建一支多國部隊，并且已經獲得了包括英國、西班牙、意大利、法國等9國在内的支援。在接下來的任務中，這支部隊也将分工明确地執行任務，其中一些在亞丁灣和紅海南部巡邏，另一些則提供情報支援，總之會盡力讓損失和傷害降到最低。
然而，美方的這一行動和承諾，并沒能給各個航運公司帶來任何的“安全感”。
幾天時間裡，多家國際航運巨頭紛紛宣布停運，其中包括法國達飛輪船公司、丹麥馬士基、德國赫伯羅特以及瑞士地中海航運等，另一些航運公司則是決定繞行非洲南部的好望角。
（部分航運公司決定繞行好望角）
但值得注意的是，繞行好望角，并不是一個長久之計。
過去，紅海和蘇伊士運河相連，構成了連接配接亞洲與歐洲最短的海上通道，大大縮短了航海時間和距離，也為來往的貨船節省了巨大的運輸成本。
而若是繞行非洲好望角的話，一是會大幅增加航程距離，導緻貨物運輸的時間和成本升高，并且一旦運輸時間延長，還會對全球供應鍊造成延誤，對于需要快速交貨的商品，如生鮮食品和高價值貨物，就會造成較大的影響；二是會影響油價，繞行好望角導緻運輸成本上升，國際油價自然也會上漲；三是依賴紅海航線的國家，如埃及等，可能會因航運中斷而受到經濟損失。
總之，紅海航線長期無法通行，必定會嚴重影響全球貿易格局。
而就在全世界為此焦頭爛額之際，中方的中歐班列，在關鍵時刻成了香饽饽。
最新資料顯示，大陸中歐班列的開行列數，已經達到了曆史新高，西安日前已經成為了第一個開行量突破5000的城市，成都和重慶兩地的列車也穩定運作有50條線路。
（中歐班列成了“香饽饽”）
就在近日，一列滿載着冰箱、木沙發等電商貨物的50多個集裝箱，已經通過中歐班列一路向西，開往了中亞國家。此外，原本使用海上運輸進行的汽車出口，現在也開始通過中歐班列運向歐洲，并且運輸所需時間，從此前的45-60天，縮短到了15天左右。
事實上，作為大陸與歐洲，以及沿線的“一帶一路”參與國家之間的國際性聯運列車，中歐班列對于中國以及沿線國家來說，在紅海航運路線中斷期間，完全是可以成為一個有效的替代方案。
一方面，中歐班列具有跨洲、跨國、長距離和運輸量大的特點。與傳統海運相比，其通過連接配接亞歐大陸橋，有效縮短了貨物的運輸時間，提高了運輸的安全性，使得緊急貨物或時間敏感的産品，能夠快速到達目的地。
另一方面，中歐班列還具有極強的靈活性和高效的排程能力。在對接不同國家的鐵路系統時，班列能夠通過改變編組、調整車型等方法，靈活适應各類貨物的運輸需求。再加上中歐班列采用了無縫換軌技術，能夠在不同軌距的國家之間實作快速過境，這樣一來就大大減少了換軌所需的時間和成本。
總之，在紅海航運路線中斷的緊急情況下，中歐班列就為沿線的各國企業，提供了一個更加穩定和可靠的物流通道。
（胡塞武裝發言人葉海亞·薩裡）
最後，這一事件向各國敲響了警鐘：随着全球化的不斷深入，中東地區的和平與安全已經成為國際社會的核心關切。是以，迅速促成巴以雙方停火不僅是迫切需要，也是國際社會共同肩負的責任。
而對于美方而言，其也應該明白，在紅海“拉幫結派”，和胡塞武裝硬碰硬，并不見得是問題的最優解，反而會加劇現有的沖突，增添地區沖突的不确定性和複雜性。若是想真正解決問題，就應該回應胡塞武裝的合理訴求，利用自身影響力來積極地促進雙方對話，推動實作停火，并最終開啟持久和平的程序。