據金融界報道，近日，豐田汽車公司董事長、日本汽車工業協會會長豐田章男在東京車站結束後的G7峰會上再度炮轟電動汽車。豐田章男稱電車就是“低級産品”，他會抵制到底。
豐田章男表示，電動汽車其實是一種早就存在的技術，豐田汽車公司早在上個世紀90年代的時候就曾經推出過電動汽車。
此外，豐田章男還認為電車其實并不是新能源，因為電車的本質還是用電，而絕大多數國家的電能大部分都是來自于煤炭和天然氣等化石能源。如果全世界的所有燃油車全部換成了電車，那麼全球所需要的電能将會是目前的2倍！
豐田章男說，電車太多就會給電網帶來巨大的壓力，同時也會造成更多的碳排放。不僅如此，電車在生産過程中會消耗大量的資源和能源，而且造電池需要锂，從锂礦的開發到舊電池回收都會存在破壞環境的可能。是以，豐田章男認為電車其實根本就不環保。
在豐田章男看來，中國、美國、歐盟等國家之是以都開始擁抱電車，主要是因為有了政策的扶持，是以這些全球主要汽車市場的電車銷量才會快速增長。但是，全球汽車産業的發展水準高低不一，一些經濟較為落後的第三世界國家其實并沒有做好準備擁抱電車。
實際上，這已經不是豐田章男第一次炮轟電車了。豐田章男多次在公開場合和現如今的大趨勢唱反調，他到底圖什麼？
從豐田章男所在的日本來看，他的言論還是有一定的道理。截止到2022年，日本人口為1.25億人，但他們如果想要使用電車的話，首先需要解決的問題就是充電問題。
據東京基礎設施供應商Enechange公布的資料顯示，目前日本隻安裝了3萬台充電樁，也就是平均每4000位車主共享一台充電樁。
與之相比，大陸目前已經安裝了826.4萬台充電樁，平均每1800位車主共享一台充電樁。
除了充電樁稀少外，日本電車車主充電十分貴。在國内，絕大多數人選擇電車就是因為充電比加油便宜。但是在日本，他們的工業電價是中國和南韓的2倍。
據環球網報道，日本經濟學家渡邊哲在接受日本《THE21》雜志采訪時表示，高昂的能源價格，特别是高電價，成為了日本2024年最大的擔憂，它會影響日本的國際競争力。
此外，日本的充電樁速度很慢，因為他們的充電樁功率隻有幾十千瓦。而在中國，現如今充電樁動辄就是超200千瓦的充電樁。
更為奇葩的是，日本在硬體實力上确實很厲害，尤其是制造業，可是在軟體方面則一塌糊塗。在日本，如果你買了一輛電車，那麼你必須要前往線下人工辦理儲值卡之後才能夠去公共充電樁充電。而在大陸，基本上充電樁都有二維碼，直接掃碼下載下傳一個app就能夠搞定。
日本的電車行業之是以發展不起來，消費者選擇太少也是主要原因之一。據統計，2022年日本全國銷售的新車有95%都是日本品牌，日系品牌壟斷了日本汽車市場。更為關鍵的是，新能源汽車在日本市場的滲透率隻有2.9%，而大陸超過30%。
在日本銷量最好的三款電車分别是日産的Leaf、Sakura和特斯拉的Model 3。
值得一提的是，日産Leaf、Sakura這兩款車型都是屬于K-Car，即無論是尺寸還是排量，K-CAR都略小，這種車在日本被稱為輕自動車。
但是，K-Car存在着一個先天的缺陷，也就是續航太差了。日産Leaf在美國EPA測試環境下的續航隻有346km，是以大陸并沒有引進這款車，實在是産品力太弱了。
回過頭來看，豐田章男為什麼要一而再、再而三地炮轟電車？在外界看來，豐田章男是在為豐田汽車這些年選錯路線在補救。
因為豐田和其他車企紛紛押寶電動化技術不同，豐田在多年前就開始押寶氫能源，而且在2014年的時候推出了全球首款氫能源量産車Mirai。可是，今年上半年Mirai的全球銷量隻有2328輛，豐田章男自然十分着急，是以才會不斷抹黑電車。