車企價格戰年底再更新：本月近20個品牌參戰，小鵬新車上市不到半年就降價

在年末沖擊銷量的大背景下，車企降價已經成了家常便飯。

小鵬G6

12月18日，小鵬汽車官方釋出降價消息稱，12月份小鵬G6全系限時減免1萬元，起售價下探至19.99萬元。

需要注意的是，這款被稱作小鵬“救命稻草”的G6才剛剛上市不足半年，可見其銷售壓力之大。銷量資料顯示，從7月到11月，小鵬G6的傳遞量從3937輛攀升到8750輛，在小鵬汽車的月度傳遞量中一直占據着接近一半的比重，對于小鵬汽車走出低谷意義重大。

不過有業内人士向記者透露，小鵬G6的銷量正逐漸見頂，進入12月份後周銷量已不足2000輛，而此前其周銷量為2000輛以上。

其實降價的不僅是G6新車，小鵬P7i全系車型在12月上旬開啟降價促銷，綜合優惠高達2.6萬元；随後小鵬G9也跟進降價，最多優惠1.9萬元。

小鵬汽車刺激銷量的目标顯而易見。2023年初，小鵬汽車CEO何小鵬曾在内部信中提到，2023年的傳遞目标是全年傳遞近20萬輛。今年前11個月，小鵬汽車的累計傳遞量僅有12.2萬輛，完成了全年目标的六成。

12月已有近20個品牌官宣降價

和小鵬一樣，中國汽車市場上的車企都面臨着銷量壓力。12月份的一輪降價潮由比亞迪拉開。

12月1日，比亞迪宣布，針對燃油車主或者下訂了的燃油車準車主，可享至高2萬元“燃油轉訂基金”；購買海洋網部分車型可享受5000元至1.8萬元的優惠。這是比亞迪兩個月内的第二次推出大幅優惠。

緊随其後，理想汽車宣布推出12月限時2.5%的年費率，相關車型最高可得3.6萬元補貼。

同在12月1日，零跑汽車宣布12月份開啟八周年歲末限時優惠，旗下C11車型繳納5000元定金可享受現金優惠5000元以及至高選裝基金5000元、至高金融貼息8000元等。

智己汽車也在12月1日宣布，下定智己LS6可享價值3.76萬元的綜合優惠，包括立減12000元現金權益和特定限時權益價等。

長安旗下深藍汽車宣布，12月1日—12月17日下定的使用者可享受全系車型定金1999元抵8000元購車款。深藍的兄弟品牌啟源、長安UNI也都推出了高至數萬元的優惠活動。

此外，包括哪吒、極氪、吉利、廣汽傳祺等在内的自主品牌，以及一汽豐田、一汽大衆、廣汽豐田、上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱等合資品牌，也都先後官宣了相關優惠活動。據澎湃新聞記者不完全統計，僅12月官宣降價促銷的品牌就有近20個。

車市價格戰貫穿全年，行業開啟“絞肉機”模式

2023年1月，特斯拉打響新能源市場降價的第一槍，随後小鵬、問界等一衆廠商跟進；随後的3月份，東風汽車掀起的燃油車價格戰蔓延全國。當時不少業内專家表态稱價格戰不會持續全年，然而現在看來，“價格戰”其實已經是全年車市的常态。

12月18日，哪吒汽車CEO張勇發文抨擊車企降價促銷行為稱，“我們國内車企還在為了顯示比别人多賣了幾台車，搞一個每周資料排行的時候，别人在悶聲發大财。資料的增長如果是犧牲利潤甚至是負毛利帶來的，這種增長是沒有價值的。”

“提高曝光量的營銷傳播費用，是需要增加的。但是為了沖量，大幅度降價促銷增加虧損失血太多，這種事不會幹了。”張勇補充說，以價換量換來的是“虛胖”。

不過，用毛利換取銷量已經是不少車企不得不做出的選擇。汽車行業是強産品導向的行業，奉行“銷量即正義”，車企往往因銷量下滑而被唱衰，進而遭遇口碑危機。

乘聯會秘書長崔東樹指出，“有的車企為了維持銷量水準，年末價格促銷力度相對較大。用利潤沖銷量也是為了保證自己的産業鍊各環節有效運作。”

業内人士認為，汽車行業已經開啟了激烈的“絞肉機”模式，“關停并轉”将是大部分車企不得不面臨的問題。

博世中國總裁陳玉東日前表示，現在車企通過降價能夠把車賣出去，說明還不夠卷，如果車企年年虧損，流血流完了，“死”掉一大批，才叫真正的卷。他認為，未來五年中國80%的整車企業将面臨“關停并轉”。此前，包括長安汽車董事長朱華榮在内的車企高管也都發表過類似觀點。

展望2024年，車企普遍預計生存狀況更加艱難。蔚來汽車CEO李斌日前表示，市場會更加慘烈，提醒員工“對市場競争的激烈程度要放棄幻想”。在此前的廣州車展上，也有多位車企高管公開表示，價格戰仍将是2024年車市的主旋律。理想汽車商業副總裁劉傑判斷，2024年将是新能源“淘汰賽”的關鍵階段；小鵬汽車營銷副總裁易寒則預期，價格戰已經成為不可逆轉的大勢。

市場機構對于明年則有不同預期。

國投證券在最新研報中預計，2024年整車企業的盈利能力有望持續上行，一是2024年全新車型數量相對較少、競争趨于溫和，合資車企進一步優惠的機率較低、自主品牌降價壓力較小；二是銷售結構有望進一步更新，高端車型拉動盈利上行；三是碳酸锂等原材料價格下降、整車企業技術持續疊代、對供應商管控能力增強，成本有望持續下行。

日前，惠譽評級在研報中表示，2024年中國汽車市場競争将繼續加劇。惠譽認為，競争激化可能會令中資車企短期内的市場佔有率與盈利能力承壓，導緻其在面對更高投資需求的同時現金生成能力減弱；合資整車廠或繼續面臨挑戰，一些領先合資車企将憑借其激進的電動汽車轉型目标重拾市場佔有率，但由于傳統燃油車利潤率降低、對低盈利水準的電動汽車業務敞口加大，其盈利能力将趨弱。