長榮、ONE也“不幹了”，班輪巨頭相繼按下紅海業務暫停鍵

财聯社12月18日訊（記者胡皓瓊）“多家船東通知紅海全部暫停訂艙操作，等進一步通知。”今日上午，多家貨代公司向财聯社記者透露最新的班輪公司紅海業務停接情況。

受紅海局勢影響，近日，馬士基、法國達飛集團、赫伯羅特、地中海航運全球四大班輪巨頭相繼宣布暫停所有通過紅海的集裝箱運輸。

财聯社記者獨家獲悉，除上述四家班輪公司外，有貨代公司已收到船東通知暫停接長榮海運（2603.TW）、海洋網聯（ONE）紅海相關貨物，還有部分貨代已暫停接中遠海運（COSCO Shipping）紅海相關貨物，也有貨代公司稱仍在等通知。

東方海外國際（00316.HK）旗下東方海外（OOCL）則在12月16日就釋出公告稱，OOCL将立即停止接收進出以色列的貨物直至另行通知。

集運歐線市場平淡了近一年，今年年末班輪公司主動提價。分析人士告訴财聯社記者，紅海局勢将進一步縮減歐線有效運力供給，進而進一步推升運價。同時油輪市場也将有所影響。“從運力部署的靈活性來看，紅海地區安全問題和潛在的繞航對船型的影響程度依次遞減分别為：集裝箱船、油輪、散貨船。”海通期貨投資咨詢部研究員雷悅對财聯社記者表示。

或受此影響，今日截至發稿，集運股方面，近洋内貿班輪公司甯波遠洋（601022.SH）漲停、錦江航運（601083.SH）漲停、安通控股（600179.SH）漲7.34%、海豐國際（01308.HK）漲12.37%，遠洋班輪巨頭中遠海控（601919.SH）漲6.18%；油運股方面中遠海能（600026.SH）漲停後漲幅回落至7.61%、招商輪船（601872.SH）漲4.62%、招商南油（601975.SH）漲5.7%。

紅海局勢緊張推高集運歐線價格

今年的集運市場原本“黯然無光”，市場人士尤其不看好歐線市場，對明年的預期也較保守。班輪公司則不停采取人為措施，縮運力的同時，漲價漲價再漲價，讓今年的歐線傳統旺季終于看起來旺了一些。

而突如其來的地緣沖突事件帶來新的變數。

“歐美主流船公司繞行好望角，可能會延長約10-20天的航程，成本增加，運費定會上漲。”上海新新運國際貨運代理有限公司副總經理吳宏基告訴财聯社記者。

雷悅認為，無論是船舶現階段以低航速在紅海附近停留還是後續選擇繞航好望角，都或将進一步收縮歐線的有效運力供給，疊加目前正處于年末出貨潮的需求旺季階段，在原本12月中旬和1月上旬的漲價基礎上，運費存在進一步上行的空間。

（資料來源：甯波航交所）

有分析人士對财聯社記者表示，目前運價上漲，巴以沖突因素已有所展現。根據甯波航交所資料，目前NCFI指數歐洲航線已連續四周上行（11月17日-12月15日區間），漲幅達62.9%。

顯然，歐線運價上漲，短期可能也會對集運指數（歐線）期貨（EC）帶來影響。

“短期内預計在地緣政治事件的情緒支撐和現貨運價中樞的持續擡升下，EC槽面将維持偏強态勢；但仍需注意事件擾動本身可持續性不穩定，其為運價帶來的溢價可能會因為事态的迅速變化而回吐。”雷悅說。

截至發稿，EC主力合約2404、2406、2408、2410、2412合約均觸及漲停，分别報9.99%、10%、10%、9.99%、9.99%。

“瘋狂大周期”會再現？

運價上漲直接利好班輪公司，喊了近一年“沒貨”的貨代的生意可能也将多起來了。

班輪公司方面，吳宏基認為，若其他班輪巨頭皆暫停紅海業務，而中遠海運未暫停，中遠海運可能就會成為“香饽饽”。

“從貨代的角度來說，歐地貨量最近處于增長階段，如果實際停止蘇伊士航線，勢必導緻短期運力緊張，爆艙漲價在所難免。對于貨代來說，理論上漲價也會提升貨代的利潤空間。”有貨代從業者對财聯社記者表示。

不過，在吳宏基看來，紅海局勢對貨代來說并不會有太大的利潤影響，目前貨量方面也尚未出現“蝴蝶效應” ，難與兩年前的“瘋狂大周期”媲美。

此外，盡管紅海局勢造成運費上漲，吳宏基認為但也不會出現兩年前一艙難求、一箱難求的“瘋狂”情況。這主要是因為目前市場不會形成供不應求的局面。“目前很多新造船都是1萬～2萬TEU的大船，且運力十分充足，甚至有閑置，若有航線出現運力緊張的情況可以快速調配運力至所需的航線。”

集運市場之外，油輪市場也受到一定影響。馬士基已經宣布其油輪船隊在必要時可以避開紅海選擇繞行好望角。但散貨船目前尚未有繞航行為。

“結合蘇伊士運河的通行情況，運河貨運北向運輸以石油液體散貨為主，以蘇伊士型、阿芙拉型和LR2型為主（VLCC需減載通過）；南向運輸以金屬及制品小宗散貨為主，以巴拿馬型和靈便型為主。”雷悅說。

（财聯社記者胡皓瓊）