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文|Severn
編輯|S
今年9月12日，世界首富馬斯克再度發表涉華言論。
他表示：“我很了解中國，台灣地區是中國不可分割的一部分。”
一直以來，馬斯克從不避諱談論台灣問題，他屢屢質疑美國政府的台海政策，并堅定表态：中國必将統一！
那麼，身為美國人的馬斯克，為何再三向中國示好？
支援中國統一、反對美國幹涉中國内政行為的背後，馬斯克又在打着什麼小算盤？
馬斯克站隊中國
5月30日，特斯拉創始人馬斯克開啟訪華之旅，這已經是他第10次造訪中國。
不到兩天的行程中，馬斯克先後與中國外交部長、工業部部長、商務部部長，以及上海市委書記、甯德時代董事長進行會晤交流。
同時，馬斯克親臨上海汽車工廠一線，為中國汽車企業的發展加油打氣。
如此“高規格”的密集行程，在外國企業家中絕無僅有。
而對于這位國際友人的到來，中國人民也表示出了極大的歡迎。
畢竟在中美全面競争的大背景下，敢于公開站隊中國、支援中國政務的美國企業家，可謂是寥寥無幾。
馬斯克發表過最令人欣慰的觀點，莫過于對中國統一大業的支援。
2022年10月，馬斯克在倫敦接受采訪時，就曾公開發表有關台灣問題言論。
他建議，将台灣編入特别行政區範疇。
其言外之意，相當于認可了中國對台灣地區擁有無可辯解主權。
今年9月，馬斯克受邀做客All-in Podcast廣播節目。
他與主持人的談話，涉及美國外交、來年大選等一系列政治話題，台灣問題也包含在内。
馬斯克再一次公開力挺中國，他以夏威夷與美國的關系，類比台灣地區與中國大陸的關系，堅稱：
“我去過中國很多次，與許多進階官員進行過會晤，我自認為很了解中國。美國政府任何形式的幹涉行為，都不可能阻止中國的統一。沒錯，我堅持認為台灣是中國領土的一部分。”
與此同時，馬斯克對美國政府頻頻幹涉中國内政的行為，予以了強烈譴責，質疑白宮的台海政策。
他向拜登政府發出警告：
“中國的軍力正在不斷增長，這與美國停滞不前的軍事實力形成鮮明對比，中國在遠東地區的軍事力量，将很快超越美國。”
上個月，馬斯克在在訪談中又一次提出：“中國十分看重台灣問題，他們很明确的表達了統一立場。”
馬斯克告訴美國記者，中國說過會統一台灣，這件事會100%發生。
馬斯克的觀點，在國際社會引發熱烈讨論，受到一衆網友的追捧與贊同。
不過讓人有些不解的是，馬斯克作為一個西方企業家、資本家，為何會在這麼敏感的政治問題上公然站隊中國？
支援中國的背後
其實，馬斯克站隊中國的根源不難了解。
商人無利不起早，馬斯克也不例外。
2017年，中國工信部剛剛釋出《汽車産業中長期發展規劃》，宣布放寬外資企業在華營運出資限制，馬斯克便緊随其後來到北京，就特斯拉在華投資一事四處奔走。
2018年，馬斯克造訪上海，與上海臨港集團達成攜手開發新能源汽車協定，此舉挽救了正在被股市做空、深陷能源危機的特斯拉。
2019年，特斯拉僅僅9個月時間就完成在中國的投資、建廠，中國速度助力特斯拉走出了産能不足、傳遞乏力的危局。
再到今年5月的第十次訪華，馬斯克同樣有着極為深刻的背景和動因，那就是在美國政客極力炒作與中國“脫鈎”的國際背景下，中美掀起新一輪能源與技術革命競争。
而無論是能源革命還是科技革命，最終都将牽扯到新能源汽車，身為新能源領域領頭羊的特斯拉，勢必會站到中美雙方角力的核心點上。
如此背景下，馬斯克就算頂着美國鷹派的強大政治壓力，也要確定特斯拉在華布局不受影響。
馬斯克的訪華之旅并不孤單，美國執意“脫鈎”中國的行為，損害的遠不止特斯拉一家的利益。
在中美關系面臨嚴峻挑戰的當下，美國巨頭企業管理層幾乎一緻反對“脫鈎”。
中國目前經濟體量高達120萬億，消費者數量逾14億，是當之無愧的第一大網絡零售市場、世界工廠、第一大貿易國。
美國企業家們很清楚，中美一旦“脫鈎”，損害的将會是他們的切身利益。
于是當馬斯克宣布啟程訪華後，星巴克CEO、納斯翰、摩根大通董事長傑米·戴蒙也随之而來。
此前，蘋果公司CEO庫克、通用汽車董事長瑪麗·波拉，也已相繼造訪中國。
馬斯克等人的目的很簡單，就是不希望自身被中美競争波及，不想自身利益受損。
以馬斯克為例，此次訪華他的核心目的，直指與中國的新能源汽車合作。
在與中國官員會晤時，馬斯克将中美關系比作“連體嬰兒”，兩者共用一顆心髒——新能源汽車。
從某種意義上講，馬斯克的比喻不無道理。
過去十年，中國新能源汽車市場的發展程序，與特斯拉保持緊密聯結。
2013-2017年，中國新能源汽車剛剛起步，外資車在中國市場幾乎不見身影，唯獨特斯拉是個例外。
2017年，特斯拉在中國的銷售額已達到20.27億美元。
截止2022年，全球63%的新能源市場佔有率全都來自中國。
這讓馬斯克更加無法忽視中國市場，尤其是特斯拉在華已經積累上百萬級的存量使用者、建設1300多座超級充電站與一座超級整車工廠的背景下。
是以，馬斯克屢屢發表支援中國的旗幟鮮明的言論，“中國統一台灣”就是其中之一，為的就是保住中國市場。
除此之外，馬斯克訪華期間，在很多形成細節上也展現着自己對中國人民的尊敬。
比如，他一改此前日常頻繁釋出推特的習慣，訪華期間始終保持專注，配合中國政府和企業，做好安全與商業方面的隐私要求。
不僅是馬斯克，大衆集團在馬斯克到訪中國的第二天也表示：“歐洲迫切需要與中國進行貿易，雙方不能脫鈎。”
通用汽車也聲稱：“汽車行業的新能源轉型，離不開中國供應鍊。”
中國市場對新能源汽車企業的吸引力，可見一斑，馬斯克不顧美國政府施壓、執意向中國示好似乎也就可以了解了。
馬斯克到訪中國、發表支援中國統一言論，尊重了中國的主權利益。
不過，馬斯克向來特立獨行、務求實效，不可能平白無故讓自己承擔壓力和成本，這讓他的訪華之旅、涉華言論不可避免沾染了許多利益色彩。
馬斯克的小算盤
據悉，馬斯克今年5月訪華期間，曾一度将一輛特斯拉座駕開至中國商務部門口。
中國企業資本聯盟方敏認為，此舉代表馬斯克希望與中國展開良好探讨與溝通的意願，也為特斯拉汽車在中國的推廣釋放了積極信号。
我方猜測，馬斯克很可能敏銳捕捉到了中國政策層面的利好。
是以在中國商務部放寬外資在華汽車企業投資後，馬斯克緊随其後制定了進一步深化與上海合作、推動自動駕駛在滬布局等計劃。
今年4月，馬斯克宣布将率先在上海開辦新廠，将超大型商用電池推廣上市。
另外，5月30日網絡上流傳出馬斯克與甯德時代董事長曾毓群的合影。
照片中的兩人并排前行，雙方表情輕松愉悅。
據業内人士透露，此次馬斯克與曾毓群會面，商談的内容可能包括上海超級工廠的儲能電芯供應、未來在北美合作建廠等事宜。
電池儲能業務，向來是特斯拉第二增長推力。
根據特斯拉的上海超級工廠計劃，馬斯克将從甯德時代采購磷酸鐵锂電池電芯。
特斯拉上海超級工廠落地滬，僅2022就生産了72.6萬輛汽車，占據特斯拉全球銷量的一半以上。
在中國能源轉型、鼓勵新能源汽車的政策背景下，馬斯克還獲得了最大的地租與低息貸款優惠。
這種共赢模式，讓身為商人、資本家的馬斯克能夠實實在在從中國獲益，也讓他愈發了解中國市場的營運模式，看重與中國市場的合作。
近日有傳言稱，馬斯克已經向中國監管部門提出申請，進一步擴建上海超級工廠，并開始生産軟包電池。
申請通過後，特斯拉在上海的汽車年産量将提升至175萬，而這或許就是馬斯克頻頻發表支援中國言論、屢屢造訪中國的最大目的。
目前看來，馬斯克充分釋放了對華良好信号，也表達了與中國、與上海進一步緊密合作的意願。
未來特斯拉在中國的布局能否實作，還要看國内企業在供應鍊端的配合。
中國擴大對特斯拉的開放，毫無疑問将會沖擊國内汽車産業，但與此同時也會為國内新能源汽車行業發展提供起義。
特斯拉能否發揮出“鲶魚效應”，為中國汽車市場帶來更多助力，且讓我們拭目以待。
結語
馬斯克的行為，完美诠釋了“商人無利不起早”這句話，也證明了在經濟全球化的時代，對于大資本家來說，國與國的不同并不算啥，重要的是市場和利益。
是以馬斯克能進行一系列支援中國統一言論的舉動。
參考資料
- 王靜儀,郭懷毅.馬斯克來華，想要做什麼？[J].汽車縱橫,2023(07):32-36.
- 馬斯克：中國大陸會統一台灣.中華網.2023-11-13.
再三表态中國必将統一，反對美國幹涉台灣問題，馬斯克意欲何為？