懂車帝“極寒純電續航裡程”測試，問界M7隻跑了10.6公裡

本文自南都·灣财社。

采寫 | 南都·灣财社記者  梁羅喆 程洋

12月14日，在懂車帝冬測開放日直播活動中，最引人關注的續航裡程測試結果公布：仰望U8以65.5公裡奪冠，頗受關注的問界M7再次被打臉，隻有10.6公裡。

主辦方邀請所有參與測試車企到現場觀測

本次2023年冬測開放日，主辦方邀請了所有參與測試的車企去到漠河現場觀測，并進行了全程直播。

參與此次“極寒純電續航裡程”測試的車型共有六款，包括仰望U8（2023款U8豪華版）、問界M7（2024 M7 Max五座四驅智駕版）、岚圖FREE（2024款超長續航智駕版）、魏牌高山DHT（2023款高山四驅旗艦版）、騰勢D9（2022款D9 DM-i 970四驅旗艦版）和領克08（領克08 EM-P220四驅性能Halo）。

結果，實測續航裡程成績依次為：仰望U8 65.5公裡（CLTC純電續航裡程124公裡）、岚圖FREE 36.8公裡（WLTC純電續航裡程160公裡、CLTC純電續航裡程210公裡）、騰勢D9 18.9公裡（NEDC純電續航裡程180公裡、WLTC純電續航裡程145公裡）、魏牌高山17.4公裡（WLTC純電續航裡程140公裡）、問界M7 10.6公裡（WLTC純電續航裡程175公裡、CLTC純電續航裡程210公裡）、領克08 EM-P 6.5公裡（WLTC純電續航裡程185公裡、CLTC純電續航裡程220公裡）。

有個别車型是非正常情況下得出的成績

也許有人會覺得，有些車型的資料過于紮眼。實際上，雖然測試規則與此前的測試完全相同，但由于本次環境溫度更低，整備靜置時間也更長，是以測試結果也會産生較大差别，更有個别車型是非正常情況下得出的成績。

據透露，本次成績“墊底”的領克08EM-P，在整備過程中亮起了發動機故障燈，本來不應繼續參與測試的，鑒于本次開放日活動，并不計入正式成績，才跟随車隊繼續測試并得出相應的結果。至于問界M7，10.6km的成績是指該車行駛至這個裡程時，發動機開始進入工作狀态，而當時電池電量還有33%。騰勢D9同樣是純電狀态跑了18.9公裡後，電量還剩餘24%時，發動機開始介入。

有業内人士指出，在正常測試中，應該結合充滿電之後的總電壓、發動機界入時電池剩餘電壓等數值，才能比較精準地檢測出車輛的電池工作狀況。

遭多家車企質疑，中汽協呼籲制定新能源車測評标準

近期，懂車帝公布的2023年冬季測試結果在汽車行業持續引發關注。問界、長城、吉利、岚圖、起亞等多家車企對懂車帝冬測結果表示質疑。12月14日，伴随特斯拉官方加入，目前公開質疑懂車帝冬測的車企已達6家，質疑點主要集中在由于測試标準和方法的不科學、不嚴謹、不公正，造成最終結果失真、失準、失信。

針對此測試，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東更是在朋友圈發文“炮轟”，稱其是“坑人的測試”，“科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！”

面對質疑，懂車帝方面表示對所有參與冬測的車輛使用統一标準，不存在差別對待，所有測試資料均真實有效。而截至目前，懂車帝方面還未對其詳細的測試标準、各車輛狀态等情況進行公布。 

此外，中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀博士在接受采訪時表示，汽車行業健康發展需要建立一套科學、标準化的新能源汽車測評體系。中國汽車工業協會正與行業企業及專業檢測機構合作，共同制定新能源汽車測評标準，并計劃以協會團體标準形式釋出。

随着新能源汽車市場的快速發展，消費者對于車輛性能、續航裡程等方面的需求正在不斷提高，汽車行業健康發展确實需要建立一套科學、标準化的新能源汽車測評體系。衆多網友紛紛呼籲盡快出台真正科學、專業、嚴謹、公正的測試标準，為行業發展和使用者購車用車帶來真正的價值。