不用扣标了！蔚來獲獨立造車資質，車主笑得最大聲

有人分手難過，有人分手卻很快樂。就比如蔚來，和江淮分道揚镳後，終于可以甩掉“代工”帽子了！

據工信部官網顯示，蔚來出現在車輛生産企業信用資訊管理系統中，這說明蔚來已獲得獨立生産資質。

而在這前，包括蔚來能源進階副總裁沈斐等多位高管紛紛在微網誌上表示，今日要見證曆史、微網誌暫時停更，似乎更加坐實這一消息。

那麼，蔚來和江淮分手為什麼會這麼高興？原因有兩點：

首先，可以節約一大筆代工費。大家都知道，由于汽車生産資質擷取難度較大，像“蔚小理”這樣的造車新勢力在初期均采用代工模式進行新能源汽車的生産，也就需要支付代工費用。

蔚來财報顯示，2018-2022年其分别向江淮汽車支付代工費用約2.23億、4.41億、5.32億、7.15億及11.27億元，這筆支出也是非常大了。

如果蔚來能是以獲得獨立生産資質，把這筆節約下來，對品牌将是重大利好，有利于公司的長久經營和效率提升。

其次，更加貼合其高端豪華電動車的定位。曾經不少剛提完蔚來新車的使用者，提完新車之後要完成一個蔚來車主才彼此才懂得的獨特儀式——扣掉“江淮汽車”的尾标。而這正是因為車主們覺得做卡車出名的江淮汽車，在品牌形象上和蔚來汽車還是存在較大的差别的，有點兒“跌面兒”。

之前就有不少人大膽猜測：說不定去掉江淮汽車的尾标蔚來汽車還能多賣出去幾輛。如今成功擺脫代工，客戶也高興了，蔚來汽車的定位和品牌價值也會得到進一步提升，畢竟現階段蔚來更重要的也是打造高品質的角色設計。

目前來看，蔚來的品牌矩陣和産品矩陣其實非常豐富。

品牌矩陣方面，蔚來準備了三個品牌：蔚來、阿爾派、螢火蟲；從産品矩陣來看，蔚來擁有ET、ES、EC三大系列，共八款車型，價格在30萬-60萬區間，覆寫B、BA 80%銷量占比的主銷市場。

然而他們并不能完全幫助蔚來樹立高端形象，原因除了我們上述提到的代工，從成本效益到使用者可以觀察到的技術創新，再到極緻的使用者體驗，蔚來似乎都有點落後。

當然，蔚來如今補齊了作為一家整車企業的最後一塊“拼圖”，省下來的錢肯定也會投入到關鍵技術和産品服務中，未來交出一個很可觀的銷量資料成績單不難。