問界M7挑大梁，11月賣近2萬台，疑問：真有這麼大魅力？

12月1日，車企相繼公布了11月銷量成績，其中，上半年還很“低調”的華為問界，在11月共傳遞18827輛新車，而這裡面的最大功臣則是剛上市兩個多月的新款問界M7。

資料顯示，問界新M7累計傳遞量已超2.7萬台，在11月份問界M7單車傳遞高達152425台，而在10月份其傳遞量還隻有10547台，一個月銷量暴漲五千多台，可見其火爆程度。

問題是，問界M7真有這麼大魅力？

具體來看，問界新M7于今年的9月12日正式上市，其價格區間在24.98萬元到32.98萬元，上市不到三個月的時間，大定累計輛已超10萬元。

新車最大的魅力就在于降價增配。對比老款，它的起售價下調了四萬元，但其各項配置卻有着全面提升，尤其是在智能化闆塊。

搭載華為ADS2.0高階智能輔助駕駛和鴻蒙座艙3.0，年底還将率先實作不依賴高精地圖的智駕體驗，按照餘承東的說法“全國都能開”。這對于其他車企而言，在車輛各項配置沒有太大差異的情況下，華為自動駕駛功能就是品牌起死回生的殺手锏，暴漲的銷量資料就是最好的證明。

要知道，2023年開年以來，問界的銷量一直比較低迷，旗下兩款車型——問界M7和M5（包括增程版和純電版）加起來銷量不及去年一款車的銷量，今年上半年累計銷量不足3萬，昔日月銷過萬的輝煌已經不複存在。

其中原因，大機率是受到市場内卷影響。拿問界M5舉例，在中型SUV市場中，其與同級新能源相比，售價偏高，被深藍S7、零跑C11這些十幾萬起步的車型後來居上；價格相近的唐DM和小鵬G6兩者都個性鮮明，前者偏穩重，後者則突出年輕科技，是以擁有各自比較固定且忠誠的消費者。

問界M5雖然背靠華為、賽力斯，科技智能沒得說，但問界品牌剛成立不久，許多消費者對其還處于觀望的階段，加上問界M5二三十萬的售價區間趨向同級品牌知名度更高的特斯拉、奔馳和奧迪等汽車品牌，消費者對比之後，則進一步弱化了問界M5的優勢。

由此也可預見在中大型SUV市場中2022款問界M7的命運，向上打不過有排面的寶馬X5，理想Ｌ系列也憑借家用舒适打下了穩固江山，向下也敵不過降價的燃油車，例如途昂，近30萬的售價，讓問界M7卡在一個尴尬的位置——窮人買不起，有錢人看不起。導緻M7連續４個月單月銷量未超過1000台，問界品牌銷量也不斷萎縮至萬台以下。

好在新款問界M7及時打破僵局，整體能取得近兩萬的月銷量，可以說問界M7對品牌起到了一個起死回生的重要作用。

可惜的是現在已經接近年底，留給問界沖擊年銷的時間已經不多了，随着更多新車的上市，例如智界S7，可謂是後勁十足，明年應該可以取得一番好成績。

據悉，為盡快将新車傳遞到使用者手中，問界一直在提升傳遞能力，預計12月可傳遞新車23000輛，到2024年則可以提升到30000輛左右。你看好華為問界嗎？歡迎留言讨論。

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