城市SUV已死，輕越野SUV才是未來？

繼坦克300在三年前将小衆的越野市場引入大衆視野之後，時至今日，随着戶外風潮的持續興起以及捷途旅行者、哈弗猛龍等全新低價輕越野SUV量産上市後，如今屬于“方盒子”越野車型的競争，顯然已經進入了下半程。

今天我們就通過10月越野SUV市場具體的銷量情況，來看看捷途旅行者、哈弗猛龍等新選手的入局，對“方盒子”越野SUV市場，乃至整個SUV市場，造成了怎樣的影響。

後來居上，低價才是推動銷量的硬道理！

10月份越野SUV領域銷量最高的，依舊是大家最為熟悉的坦克300，其當月銷量為8645輛，相較于9月份10200輛的銷量，有着較為明顯的跌幅，不過整體表現依舊穩定。

排在坦克300之下的第二名，是捷途旅行者，它10月銷量達到了7931輛，相較于上月5363輛的成績增幅顯著。作為一款上市僅3個月的車型，捷途旅行者能夠達成這樣的銷量成績，已經從側面說明了低準入門檻+多種可選配置+方盒子造型，的确是一條可行的道路。今後，捷途旅行者還将上新插混版，性能更強，油耗更低，表現更值得期待。

排名第三的車型，是剛剛完成上市，并且進入首個傳遞月的哈弗猛龍，其10月累計銷量達到了5084輛。雖說銷量比起捷途旅行者，要遜色一籌，但是考慮到哈弗猛龍10月才正式開啟傳遞，能有這樣的銷量成績同樣是值得肯定的。而能夠達成這樣的銷量，“方盒子”造型+差速鎖（需選配）+Hi4-T電四驅的黃金組合功不可沒。

在此之後，則是坦克500家族（坦克500Hi4-T 5065輛；燃油版471輛）、坦克400Hi4-T（3102輛）、北京BJ40（1393輛）以及北京BJ60（1210輛）。

總體來看，雖說越野插混SUV才剛剛落地，但效果不錯，這點通過坦克500Hi4-T與其燃油版銷量的對比，以及哈弗猛龍的銷量便能看出一二。除此之外，低價依然是驅動銷量引擎的最佳“助燃劑”。

越野市場格局或将大變？實則不然！

在捷途旅行者以及哈弗猛龍這類低于20萬的輕越野“方盒子”異軍突起之後，有許多消費者便開始主觀的認為，坦克300統治越野SUV的時代，馬上就要劃上句點了。但實際上，在筆者個人看來，未來“方盒子”越野SUV市場的格局的确會發生一定幅度的變化，但以坦克300為首的格局暫時不會改變。

首先在産品層面，大家需要先明确一個點，諸如坦克300之類的車型屬于ORV（Off-Road Vehicle），這類車型采用的是非承載式車身，這樣的車身結構注定了這類車型戶外越野的上限會更高，屬于是真正意義上的越野車。而與之相對的，捷途旅行者以及哈弗猛龍仍舊屬于SUV，隻是四驅系統以及差速鎖等配件賦予了這類車型一定的越野能力，是以官方給它們的标簽是輕越野SUV，二者之間是存在本質上差別的。

有了這個前提之後，不難看出，雖說捷途旅行者以及哈弗猛龍這類車型，進一步降低了越野SUV的門檻，但受限于成本等因素，它們并無法配備承載式車身，是以坦克300依舊是當下價格比較低的，采用了非承載式車身的ORV，優勢依然在。

除此之外，在品牌層面，坦克這一品牌由于起步較早，産品目前的閱聽人面較廣，呼聲較高，在後續Hi4-T系統下放到包括坦克300在内的更多車型上之後，短期内整個品牌的銷量将依舊穩固。

影響最大的會是SUV市場

輕越野“方盒子”雖然暫時改變不了越野SUV的市場格局，但卻給城市SUV未來發展指明了方向。

現如今城市SUV在設計方面進入了瓶頸期，尤其是在新能源浪潮興起之後，清一色的貫穿式燈帶、封閉式造型、隐藏式門把手，這樣的“組合拳”所打造出來的所謂科技感以及極簡風格，相信已經讓許多消費者産生了審美疲勞，在這種情況下，“方盒子”造型在短期之内，會是一個比較不錯的參考方向。

輕越野“方盒子”除了帶來設計上的新鮮感以外，也能拓寬用車場景，因為它們擁有四驅，提供差速鎖選裝，再配合上能夠提升動力表現同時降低能耗的插混系統，可以兼顧消費者閑時越野與日常城市用車的需求，使用場景更為廣泛。

以捷途旅行者為例，它售價13.99-18.49萬元，其中13.99萬元和14.99萬元的兩驅版本，雖然沒有配備四驅系統，但标配360度全景影像、透明底盤、疲勞駕駛提示、LED大燈、高通骁龍8155晶片、支援免喚醒、四區域識别的語音控制系統等，再結合方盒子外觀，相較于傳統城市SUV更有優勢。

而對于有越野需求的消費者來說，15.99萬起的四驅版本标配後橋差速鎖、中央差速器鎖止功能、四驅、涉水感應系統等，滿足輕越野甚至是中度越野不在話下。

寫在最後

總而言之，捷途旅行者、哈弗猛龍的出色銷量，已經從側面證明了如今大陸SUV市場的消費習慣正在悄然改變，也預示輕越野SUV未來或許将會成為SUV市場新的增長點。而在這樣的背景下，未來的越野SUV市場必将從當下的“一家獨大”，轉變為“百家争鳴”，那麼大家又好看好誰呢？