降價7萬多的奔馳A級，真的已經無人問津了嗎？銷量确實在下滑

近些年國内汽車市場的變化相信大家也都有看到，哪怕是豪華品牌也不會例外，畢竟國内的新能源車型價格是真的敢定，而且也真的很受使用者青睐，無論是純電還是混動隻要價格合适都能找到比較好的市場定位，反而是傳統合資品牌的新能源車型甚至是豪華品牌的新能源車型在國内被大家嫌棄。而到了燃油車奔馳A級雖然還是豪華品牌，但因為産品力确實不行，哪怕現在降價七萬多，但銷量還是下滑了。

從市場表現來看奔馳A級在2023年的銷量是真不好，而且也非常不穩定，年初奔馳A級的銷量甚至隻賣幾百輛車，基本上都是要停産的節奏了，不過很快奔馳A級通過給出一定的優惠來提升銷量，效果還算不錯，5月份奔馳A級銷量突破五千輛車，但也僅僅是昙花一現，在7月份奔馳A級的銷量再次跌破三千輛車這條線，此後奔馳A級的銷量雖然有起伏，但整體不僅不夠穩定，而且成績也很差，10月份奔馳A級的銷量隻有2千出頭的水準，相比9月份四千多輛車下滑已經超過了腰斬，這還是奔馳A級優惠了七萬多的結果，可見雖然奔馳是豪華品牌，但在十幾二十萬這個價位裡奔馳A級也不會有太多人考慮了。

其實像奔馳A級這樣的緊湊級轎車在奔馳家族裡也是屬于入門級的一款了，對于那些追求品牌的使用者來說基本上也不會去選擇，大部分使用者為了面子都是奔馳C級起步的，是以奔馳A級本身的市場範圍就比較小，盡管奔馳A級作為緊湊級轎車在尺寸上還是不小的，軸距甚至接近2.8米，空間即便是拿來家用也沒有太大問題，但一方面因為奔馳A級并不能給使用者提供面子上的需求，另一方面則是因為哪怕奔馳A級降價七萬多，成本效益也遠比不過同級别的普通車型，是以一款價格不便宜但又沒辦法給大家提供品牌價值的奔馳A級銷量自然很難有太好的表現了。

奔馳A級的産品力：

從産品的角度去看我們都清楚像奔馳A級這種車型的産品力要分成兩個方面去看，一個就是豪華品牌的屬性，單就這一點而言奔馳A級确實有些偏差，雖然也有奔馳的大車标，但真的很難讓人有“肅然起敬”的感覺，畢竟緊湊級車本身就是比較入門的，但奔馳A級的定價在21.48萬到27.22萬之間，價格一點都不便宜，即便優惠之後也是一個較高的價格，而如果真的從産品力的角度去看，奔馳A級本身除了尺寸上有不錯的表現之外，其餘真的也談不上什麼可選的點了。

在動力上奔馳A級搭載的還是1.3T的發動機，定價二十幾萬實際十多萬的豪華品牌車型，用1.3T的發動機，最大馬力隻有136匹，變速箱用的還是雙離合，确實很難感受到豪華的點來自于哪裡，畢竟十多萬的車型在國内哪怕是合資車都有混動或者更強的動力可選了，國産車更是能給到2.0T的強動力，國内的新能源車型動力也比奔馳A級這種1.3T強得多，尤其是随着汽車資訊越來越透明，原本大家不知道奔馳A級是1.3T還可以保留一些面子，但現在肯定是沒有那麼大面子給了，豪華車的優越感自然沒辦法展現。

在配置上奔馳A級的表現也沒有讓大家失望，還是一如既往的低，以奔馳A級的2023款低配版為例，倒車雷達都直接省了，雖然有倒車雷達、L2級别輔助駕駛系統，但無匙進入功能被閹割了，此外奔馳A級的座椅電調功能也沒有，當然更多的配置大家也就不要想太多了，畢竟考慮奔馳A級的使用者大機率還是看上了奔馳車标的，否則産品本身确實沒有太多的吸引力。

總結：

總的來說奔馳A級作為一款豪華緊湊級轎車，按道理來說如果真的以豪華品牌加持上，并且考慮到奔馳A級的尺寸足夠大，确實還是值得入手的，但正如文内所言，大家買奔馳為的是面子，但奔馳A級這種1.3T的發動機确實沒什麼面子，基本上大家都是咬牙上奔馳C級了，是以奔馳A級的存在确實比較尴尬，哪怕優惠七萬多其實還可以了，但銷量也上不去。