逼宮合資品牌，卷死一衆小廠，250踏闆市場内卷誰是赢家

2024年的機車市場形勢或許更差，很多人看衰明年的市場行情，因為經過一年内卷之後，很多廠家并沒有達到預期的成績。但是價格戰仍然在繼續，最近250踏闆機車價格的下探，也說明了價格戰短時間内不會結束。而這一波價格内卷，必然會擠壓150踏闆機車的生存空間，多米羅骨牌效應之下，125踏闆市場可能也會受到影響，而在三大廠家紛紛加入之後，其他品牌的250踏闆車型卻至今未見動靜，不知道是不是正在醞釀一場更加猛烈的厮殺。

價格戰逼宮合資品牌

整個250大踏闆市場才多大，這一波搶走了多少合資品牌的潛在客戶，想必他們心裡也有數，沒有盲目的跟風降價可能也是顧忌太多，因為一旦價格拉下來再想回去無異于癡人說夢。這次國産250大踏闆的内卷，等于是在向合資品牌逼宮，你不降我就搶你飯碗，降價你就得削弱品牌力和溢價值，而順便這一次還把你的150級别踏闆的飯碗也給砸了，可謂是一石二鳥。

合資品牌以及進口品牌，150水冷踏闆賣兩萬多的不在少數，250大踏闆基本普遍都在2萬以上，過去國産品牌當中沒有很多強有力的拳頭産品波及他們的地位，現在無極加入戰團一發牽動整個市場，不管是被迫參與還是主動降價，錢江和賽科龍的響應進一步将戰線拉長。自殘式降價确實攪動了整個市場，調動了消費者的購買欲望，這一次合資品牌還能獨善其身嗎？

卷死一衆小廠

再說一衆小廠和一些新品牌，在産品優勢和品牌力都不及一線大廠的情況下，要麼賠本賺吆喝，要麼坐等市場被瓜分，無論哪種選擇似乎都是有害無益。相較于大廠完整的産業供應鍊，甚至是自給自足的狀态，小廠的成本難以做到更低，想要參與其中又少不了資本的支撐，一旦後續乏力不僅250市場保不住，甚至150市場也會受到波及。

特别是很多依靠組裝貼牌的品牌，全靠買買買來拼裝産品，線下網絡跟不上，售後服務跟不上，現在唯一的價格優勢也損失殆盡。想要依靠壓縮成本來降低售價難上加難，久而久之生存危機必然接踵而至。

行業格局面臨洗牌

過去250大踏闆市場的主力車型并非自主品牌，以兩陽為首的合資品牌占據半壁江山，自主品牌的幾家大廠除了宗申賽科龍RT3表現不錯之外，其他幾家均沒有相關産品，雖然也有一些自主獨幕喜劇牌涉及其中，但終究難以撼動他們的地位，是以市場格局還算穩固。

今年無極的重拳出擊，把賽科龍和錢江牽扯進來進一步擴大價格戰的影響力，而春風和豪爵，因為沒有250踏闆車型并沒有參與。這一次的内卷很顯然意在将250大踏闆的價格打下來，過去主力産品維系在2萬以上價格水準的情況一去不複返了。雖然到現在合資品牌并沒有大動作來回應，但是也難以改變市場佔有率被瓜分的事實。無極SR250GT訂單直逼兩萬而去，甚至可能已經超過，另外兩家雖然沒有公布訂單數量，但是據說也有首日過千的表現，在這種情況下現有的行業格局很快就會被打破。

小廠淪為炮灰是必然，合資品牌做大的局面也很快面臨土崩瓦解，一分錢一分貨的道理似乎不太吃香了。畢竟參與其中的都是大廠，無論是品牌、産品力、服務都不差，在這種情況下還有極高的成本效益，對于消費者來說吸引力巨大。各大廠家你攻我伐的結局無疑都是傷敵一百自損八千，最終的赢家不是哪一個品牌，而是我們廣大消費者。