11月車企銷量出爐：奇瑞吉利長安長城，猛追比亞迪！

12月第一天，各家車企紛紛公布銷量，從态度上來分析，11月都算是打了一個勝仗。

值得一提的是， 此次“打勝仗”的基本上都是自主品牌，長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪五大傳統企業在電動化轉型的速度上越來越快。

比亞迪公布了包含騰勢在内的11月銷量，達到30.2萬台，相比于10月銷量基本沒變，憑借着豐富的車型以及技術路線，率先在中國乘用車市場立足，比亞迪今年的300萬銷量隻需要稍微“壓一下庫存”就能在年底達成。

但值得一提的是，比亞迪過去兩個月的銷量增幅基本不再，10月、11月兩個月的終端銷量持平，這還是建立在11月不斷降價的基礎上。

奇瑞方面，11月銷量達到了21.2萬台，和比亞迪的電動化政策不同，奇瑞的更多銷量紮根在燃油車市場，說明市場對其技術肯定度較高，擁有更加穩定的使用者基礎增量，在燃油車市場的穩定發展，有利于後期電動化的全面轉型。

今年，奇瑞完成超過166萬台銷量，同比增幅超過47%，同樣非常迅速。

另外，吉利也是窮追不舍，11月乘用車銷量超20萬台，同比、環比增幅均超過兩位數，連續三個月銷量創曆史新高，今年以來銷量可以說一次比一次高，闖入20萬市場是一個極其強烈的信号。

一方面，吉利的新能源銷量達到6.5萬台，今年釋出的銀河系列迅速增量，另一方面，吉利的高端車型銷量接受度較高，領克系、極氪系都相對成功。

吉利的反超和電動化領域的發力隻是時間問題。

長安方面，1-11月新能源銷量突破41萬台，同比增幅超過83%，相比于去年有明顯的增長，一方面趕上了電動化的大熱門賽道，另一方面多款産品也在發力，阿維塔、深藍、啟源系列今年開始發力，需要時間來沉澱。

長城方面還沒有公布整體資料，但公布了電動化的資料，乘用車新能源銷量突破3萬台，值得一提的是長城的電動化産品定價相對較高，坦克系列、魏牌系列的定價都已經達到中高端車标準。

其中坦克系列成為長城駐足高端車市場的常客，均價30萬的産品月銷售額達到數百億，成為推動長城越野、電動、硬派、高端的核心選手。

從銷量來看，各大企業在2023年都借助電動化完成了轉型，擠壓的是外資品牌的市場，留心的人會發現，神龍、福特、現代、起亞、本田以及日産、BBA品牌在銷量上不再和兩年前一樣強勢擡頭。

借助電動化，自主品牌在全領域擊打外資品牌，并且獲得了初步成功。

值得一提的是，今年大火的比亞迪真正的考驗是在2024年以後，因為借助時間視窗優勢，比亞迪成功擠入300萬量級，但中國市場完全有能力培育出來第二個300萬量級的企業。

當年大衆集團、通用集團在國内分别完成了300萬、380萬銷量，說明乘用車市場培育第二個比亞迪的能力完全是有的。

退一步來看吉利20萬、奇瑞的22萬銷量，明年才是比亞迪真正和這些巨頭正面對抗的考驗期。

其中最有機會的便是吉利，其高端車接受度較高，同時吉利的電動化技術儲備、生産能力以及口碑，都有很強的勢能追擊比亞迪。

總而言之一句話，2024年的乘用車市場，可能會有另一番格局出現。