大衆和斯柯達的“最後一款燃油車”到底是誰？
來源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！
作者：全周；轉載請帶以上資訊視為自動授權
2022年比亞迪銷量超過一汽-大衆，自主廠商首次擊敗合資廠商，登頂廠商年銷第一。
當時我們說這既标志着合資時代的結束，也預示了燃油車的終結。
這兩方面，大衆都扮演了那個“反派角色”。
不看大衆與豐田不相伯仲的全球市場，隻看中國市場，大衆是最成功的燃油車企之一，甚至可以說沒有“之一” 。
雖然扮演着“燃油反派角色”，實際上大衆是最快轉向電動化的傳統車企之一。
大衆ID.3是今年下半年最暢銷的合資純電車，月銷量甚至超過了一萬台。
甚至去年11月一汽-大衆上市SUV車型攬巡時，官方給了這台車一個“大衆最後一款燃油車”的稱号。
今年11月，斯柯達釋出了新一代速派（第四代），國内有媒體報道這是“斯柯達最後一款燃油車”。
這樣看來，大衆轉型電動化的堅決程度可能僅次于比亞迪去年全面停産燃油車。
然而，我們發現“大衆最後一款燃油車” “斯柯達最後一款燃油車”的說法并不準确，讓人不禁發問：誰才是大衆/斯柯達最後一款燃油車？
官方認證的“大衆最後一款燃油車”也有假？
都說大衆隻有高爾夫一款車，拍扁了就是尚酷，拉長了就是帕薩特，捏成方的就是途觀，搓成圓的就是甲殼蟲。
不過作為大衆的“絕對核心”車型，大衆最後一款燃油車并不是高爾夫。
這倒是能了解“畢竟要先有高爾夫，才能有捏出來其他車型。”
“大衆最後一款燃油車”的名号被授予給去年11月上市的一汽-大衆攬巡。
攬巡其實還有一台姊妹車——上汽-大衆途昂X，不過後者去年3月份就已經上市。
上汽-大衆途昂X
一個要“大衆最後一款燃油車”的名号，另一個提早8個月搶市場，這可能是南北大衆協商後的結果。
由姊妹車型“途昂X”的命名就能知道，這台其實就是途昂的Coupe版本。基于MQB Evo平台打造，搭載了第三代EA888發動機。
外觀方面，攬巡并未扮演“總結大衆燃油時代”的角色，反而是采用了與ID系列相似的車頭設計語言。
然而問題是，“大衆最後一款燃油車”這個說法是是否真的準确？
雖然這個說法是來自一汽-大衆官方，但下一代途觀、邁騰的測試車都已經出現在國内。速騰的海外車型Jetta也被拍到了諜照。
途觀海外諜照
途觀/探嶽、速騰/帕薩特、速騰/朗逸這些車都是大衆在國内的銷量支柱，也都到了産品生命末期，大衆不可能不換換代。
當然，攬巡也有可能已經放棄了“大衆最後一款燃油車”的稱号，因為目前一汽-大衆官方平台上已經找不到這個說法。
又或者下一代途觀、邁騰都将隻有插混車型？
我們真的很好奇下一代途觀/探嶽、速騰/帕薩特、速騰/朗逸這些車上市時，大衆官方會怎麼形容這些車？
速派之後斯柯達還有燃油車？
斯柯達在11月7日釋出了新一代速派（第四代）。
國内有自媒體報道這是“斯柯達最後一款燃油車”。
是以才有“大衆系最後一台燃油車盤點”的選題，但當我查找資料以後才發現：
“大衆最後一款燃油車”可能是官方詐騙，而“斯柯達最後一款燃油車”則是錯得離譜。
斯柯達官網第四代速派的頁面中，根本沒有提這是斯柯達最後一款燃油車，甚至都沒提這是最後一代燃油版斯柯達。
并且斯柯達在官網專門強調了在轉向電動化的階段，燃油車型對斯柯達仍然非常重要，将繼續更新和優化燃油車型（斯柯達甚至沒有燃油車停産時間表）。
在更新第二代柯迪亞克、第四代速派之後，斯柯達還将更新明銳（Octavia）、柯米克（Kamiq）、以及昕銳（Scala）。
特别是柯米克，這台車上市到現在已經有6年之久，總不能像日産骐達賣10年不換代吧？
最後，不管第四代速派是不是“斯柯達最後一款燃油車”，現在國内在售的第三代速派大機率是我們能買到的最後一代速派。
今年1-10月，斯柯達銷量僅為1.97萬台，平均每月銷量甚至都沒有2000台，連法系都不如，和退出中國前的廣汽三菱差不多。