要說什麼樣的車更貼近年輕使用者呢，肯定不是十幾萬、幾十萬的車型，因為這些車型的價格都挺貴了，即便是汽車媒體常提到的十萬元級别的車型對于一個剛畢業一兩年的年輕人來說也是一筆不小的開銷，真正适合絕大部分使用者選擇的車型其實還是幾萬元的車，比如艾瑞澤5，隻是在近些年大家更願意去選擇幾萬元的微型純電車，反而是正常尺寸的緊湊級轎車得不到大家的青睐，一方面是因為油價上漲的問題，另一方面也因為國内的宣傳。
其實選擇艾瑞澤5這種緊湊級轎車真的挺劃算的，一方面艾瑞澤5這種車尺寸就比較正常，車長接近4.6米，軸距也有2.67米，作為普通代步車或者小家庭使用完全沒問題，完全不會像那些幾萬元的微型純電車，空間非常小，隻能作為增購或者單身開，但凡有空間需求都很難去選擇。另一方面也因為艾瑞澤5這種燃油車養護成本也不貴，雖然國内汽油價格上漲太厲害，但這種小排量的車型一年油費也就幾千元，成本并沒有太高，而且還是奇瑞的技術也是值得信賴的。
隻不過艾瑞澤5這種緊湊級轎車在國内貌似并不是那麼受歡迎了，或者說艾瑞澤5的銷量并不太好，從今年的市場資料來看，艾瑞澤5的銷量基本上都是在兩三千輛車這條水準線上，盡管艾瑞澤5的銷量是有起伏的，但從目前來看，9月份艾瑞澤5的銷量算是最好的了，但也不過隻有4千出頭的銷售額，這樣的水準真的不怎麼樣，要知道吉利帝豪也是和艾瑞澤5差不多同級别的競品車型，但銷量卻輕松破萬，這樣的差距對于艾瑞澤5來說還是非常難受的，隻能說艾瑞澤5賣不動和奇瑞不怎麼宣傳也有一定的關系，不過近期奇瑞确實開始要發力了，各種宣傳也都開始出現了。
艾瑞澤5的産品力：
從産品上去看，艾瑞澤5這種緊湊級轎車也是完全沒問題的，首先定價5.99萬到8.58萬的價格本身就是一個非常好的表現，另外艾瑞澤5的外觀設計也還算不錯，雖然談不到什麼大氣，但直瀑式的中網以及前臉的造型設計還是有不錯的精緻感，車内談不上什麼高大上，但起碼的年輕精緻感也有，這些也都是國産車必備的素質，另外艾瑞澤5現在也有幾千元的優惠力度，這一點也是很不錯的，另外艾瑞澤5今年10月份上市的最新款頂配價格也不過7.59萬，也是不錯了。
動力上艾瑞澤5的表現自然不會太強，新款使用的也是1.5L的發動機，最大馬力120匹，甚至中、低配版本的艾瑞澤5都是5速手動變速箱，可能這也是因為艾瑞澤5銷量上不來的原因之一，畢竟國内大家也開始慢慢更願意接受自動擋了，手動擋雖然便宜，但在路況并不好的市區開還是很麻煩，艾瑞澤5的自動擋新款隻有頂配才有，還是大家熟悉的CVT變速箱，加速感确實談不上，但日常市區代步絕對沒問題，甚至如果是第一次購車的用還會覺得有一點加速快感，當然客觀來說這個動力确實很弱。
從配置上來看艾瑞澤5的表現也不是太理想，哪怕是新款的頂配版本也隻有倒車雷達和定速巡航，倒車影像全系都沒有，更不要說無匙進入、無匙啟動這些功能了，另外大燈全系也都是鹵素的，中控螢幕需要使用者加價選裝，否則也是比較素的，好在方向盤隻有低配是塑膠的，中高配都是皮質，座椅低配是織物的，其餘版本是仿皮的，隻能說艾瑞澤5的表現确實要比吉利帝豪、長安逸動這些競品差一些了。
總結：
綜合來看艾瑞澤5作為一款幾萬元的緊湊級轎車，銷量之是以不夠好其實還是因為配置太低了，宣傳可能也隻是一方面，更多還是因為艾瑞澤5的配置問題，畢竟對于大部分使用者來說尤其是年輕使用者雖然要求可能不是很高，但至少倒車影像這種比較實用的功能還是要有的，無匙進入、無匙啟動這種很友善的配置也最好能給，競品甚至也都有艾瑞澤5雖然成本效益還算不錯，畢竟價格便宜，但競争也若了一些賣不動也正常了。