11月、12月值得買的8款SUV
豐田漢蘭達
誰能想到，漢蘭達都便宜三萬多了。
豐田漢蘭達也是中型SUV領域的經典标杆，是家用車和豪華車的公敵，價格的優勢和均衡的實力，以及出色的口碑和保值率加持，漢蘭達始終有着固定的閱聽人群體和銷量表現，也是所有中型SUV産品都會被橫向縱向對比的車型。
優惠是很少出現在漢蘭達身上的，或者說是暢銷的日系車終端都鮮有優惠。而之是以說11月和12月比較值得入手漢蘭達，一方面從廠商活動來看，目前廣汽豐田針對漢蘭達、凱美瑞等車型給出了限時補貼，年末沖量享5k元補貼，漢蘭達智能電混雙擎還有1.5萬的降幅，而雙十一旗艦，凱美瑞漢蘭達等車型還享受額外的1萬元補貼，結合終端其他優惠，漢蘭達終端綜合優惠能達到近3W，對日系暢銷産品來說，相對少見。而且在銀十這樣的旺季節點，廣汽豐田居然出現了負增長，為了年底沖量必然會陸續讓利，可以繼續關注。綜合來看，年底是個入手的好時機。
哈弗H6
購置稅全免還有上萬的補貼，燃油車真的很難。
神車光環不再，冠軍寶座易主，對哈弗H6來說，2023是車生的分水嶺，這一年品牌也在重新出發，哈弗也在不斷的适應從燃油到新能源車型轉變的市場需求。
要承認新能源車型的成功，也要正視哈弗H6對于國産車曾經的貢獻和銷量傳奇。而現在哈弗H6顯然适應的很好，及時的調整了政策，終端給出購置稅全免政策，還由萬元現金補貼，部分地區還有其他綜合優惠，9.89萬的入門版車型優惠後已經跌破8萬，全款落地8萬出頭，成本效益這塊表現不俗。産品選擇多樣化，架構體系豐富完善，且經過充分市場驗證，穩定可靠性和保有量層面都值得信賴，年底是個入手的好時機。
豐田鋒蘭達
十萬出頭買豐田SUV，拜托，的确很有成本效益。
十萬出頭買SUV，選擇更多還是集中在燃油車領域，像是注重經濟性的豐田鋒蘭達就是個不錯的選擇。
同樣是廣汽出品，鋒蘭達現階段終端也是給出了2萬多的綜合優惠，入門版車型裸車已經跌至10萬出頭，部分地區甚至跌破10萬，全款落地隻要不到12萬，成本效益相當高了。
鋒蘭達的優勢就在于經濟性，入門門檻低，且用車成本也低，日系車著稱的燃油經濟性表現，2.0L/171馬力四缸發動機和模拟10擋的CVT無級變速箱組合，百公裡油耗隻要6L左右，對車主來說負擔更小，穩定可靠故障率低，設計造型也比較年輕化，值得購買。
大衆ID.4.CROZZ
20-30萬的純電緊湊型SUV，别說是大衆，就算是BBA，大家也不一定買單，畢竟這個價位區間内，有特斯拉和比亞迪坐鎮，還有各種層出不窮花樣百出的新品車型。
是以大衆的ID系列回報并不如預期，比如ID.4 CROZZ，但如果大衆願意自降身價，拿出誠意，還有可能會吸引部分閱聽人。
現如今大衆ID.4 CROZZ就是這樣，2022款車型終端降幅是在4-5萬左右，頂配車型可能會給出近7萬的降幅，除去了品牌溢價因素影響，車型整體價格在一個行業平均水準線上，對品牌有要求，傾向于德系文化的消費者可以關注一下。
别克昂科威
大幅優惠榜單常客，看成本效益，要穩定性就它了。
此前合資中型SUV領域昂科威也算是經典标杆，現如今市場格局改寫，昂科威也成為了降價換量的代名詞。終端常年保持5萬+的降幅，現如今更是到了7萬上下，優惠後入門版裸車已經跌破了14萬，門檻更低。
新款車型在外觀上有明顯的提升，質感出衆，尤其是設計後的前臉，配合下包圍加入了鍍鉻飾條點綴，中網和大燈組融為一體，視覺效果更為出色，整體運動氛圍和時尚感還是比較亮眼的。動力部分也算穩定可靠，經過了充分市場驗證，注重成本效益還看重氣場和穩定性的，就可以看看這款車。别克品牌想要年底沖量，也隻能在昂科威和威朗等相對暢銷的産品上下下功夫了。
路虎極光
以前六七十萬都買不到，現在隻要27萬就能拿下，遙想當年這可是需要加價大幾萬的車。
畢竟抛開品牌來看，現如今的二代極光的确是沒什麼好挑剔的，要顔值有顔值，要空間，軸距也達到了2841mm，雖然比不上GLC等車型，但也能保證用車體驗。要動力有動力，2.0T+9AT變速箱，配48V輕混系統，賬面資料出色，硬實力同樣不落下風，豪華氛圍感營造到位，整體實力均衡。
而且現如今終端也是有着大幅優惠，降幅近13萬，裸車已經跌至26萬上下，全款落地不到30萬，部分地區可能能達到28萬左右，價格更有優勢。不過極光也并非沒有短闆，在口碑和保值率以及品牌影響力層面，表現不占優勢。
宋PLUS
宋L蓄勢待發，宋PLUS入手好時機！
比亞迪在10月斬獲了國内車市銷量冠軍寶座，月銷超30萬輛，戰績斐然。但同樣，壓力也是前所未有的大，目前比亞迪累計銷量将近240萬輛，而品牌頂下的年目标有300萬輛，想要實作小目标，就意味着在11月和12月這兩個關鍵的月份，需要每個月保證30萬輛的銷量資料，而壓力就這麼給到了王朝和海洋兩個系列，其中宋PLUS作為主力車型，必然也會有一定的政策活動支援。
另一個角度來說，定位更高的宋L車型已經蓄勢待發，宋L定位低于唐但是高于宋PLUS，起售價和宋PLUS車型有一定的重疊，想要更好地錯位競争，不被分散銷量，宋PLUS終端也是給出了萬元上下的優惠，來保證潛在閱聽人群體的穩固。
本田皓影
CR-V換殼版本車型，降幅最高5萬.
作為CR-V的姊妹車型，共享三大件的皓影，可以說是上市就是爆款，沒走什麼彎路，始終保持超萬輛的銷量資料。通過造型和細節上的不同，和CR-V錯位競争，搶占更多份額。
現如今随着15萬+領域，宋PLUS為首的國産新能源車型崛起，在該領域本處于領跑地位的日系産品，不可避免的受到了影響和波及，論燃油經濟性也不再有優勢，而且質保政策也拼不過本土品牌，是以日系品牌也不可避免地靠降價來保持競争力。
比如本田皓影，終端降幅最高能達到5萬，優惠後裸車已經跌至13萬上下，這樣才能彌補在配置和空間以及設計等層面上和國産新能源車型的差距，再加上口碑和影響力加分，才有一戰之力。